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看了新嘉年华的上市活动，突出的感受是：新嘉年华将再次陷入价格困局，尽管其高管称：新嘉年华“具有让年轻消费者触手可及的入门级价格”。
8万－11万元，显然是一个“随大溜”、没有竞争力的定价，表明新嘉年华又一次陷入合资品牌小型车的价格困局，也就注定了新嘉年华将与其他大品牌的小型车一道“浑浑噩噩”、没有作为地混下去，甚至还将不如POLO、飞度等小型车。毕竟在中国市场上，福特的
牌子还不如大众、本田更响亮。
在发布会现场就有记者认为，长安福特拿其他厂家小型车的指导价作比较，没有任何实际意义；也有媒体同仁直言，这是一个“不想卖车”的价格。
长安福特真的不想买车吗？
6年前，福特在中国的第一款乘用车上市，嘉年华的价格定在8万－12万元之间。偏高的价格，错误的定位，再加上其他种种原因，嘉年华不但没有能够挑战上海通用赛欧——一款在欧洲停产后才改头换面（1990年代初上市的欧宝可赛两厢改三厢）投放中国市场的老车型；甚至稀里糊涂地败给东风悦达起亚从现代汽车转手而来（1994年上市的雅绅特第一代车型）的千里马。最后，一败涂地的嘉年华不得不过早地退出市场。
事实上，无论是长安，还是福特，最新的切肤之痛尚未过去。一年前上市的马自达2（两厢和三厢），也是由于价格过高等原因，陷入困局（2008年销售13692辆），这也直接导致长安福特马自达南京工厂巨大的产能空置。
可见，此次卷土重来，新嘉年华既没有汲取前一代车型的教训，也没有汲取同门兄弟的教训，价格高高在上，最终也许只有自食其果。
国内合资品牌的小型车不少，但真正达到一定规模的不多。小型车不但是“身量”的小巧精美，更应该在价格上的亲民。因此，要真正了解消费人群，汽车厂家有许多功课要做。新嘉年华尽管“天生惊艳”，如厂家所说，定位于25－28岁的“80后”购车。但是有一个细节不要忘了，这些“80后”购车的时候大都要听取其家长的意见，因为购车款，或者是购车的首付款往往需要家长们掏腰包。这样，对车的造型、大小、空间、配置和价格，身为家长的中老年人群还有足够的话语权。这就是国情！那么，家长大人们又有多少人能够接受这样一款超前、惊艳的小型车呢？
再有，与POLO、飞度和雅力士等高定价不同，即使是卖不出几辆小型车，也还有其他盈利足够大的高端车型。比如广州本田有雅阁，广汽丰田有凯美瑞，两者去年的销量分别高达17万辆和15万辆；而上海大众更有帕萨特领域等多款表现尚可的车型。但是，长安福特有什么？是出师不利的蒙迪欧致胜（2008年销售39608辆）？还是已呈疲态的福克斯（2008年销售112552辆）？或者是温吞如水的S-MAX（2008年销售3918辆）？
如果新嘉年华价格调低1万元，市场有可能火起来。否则，“过了这个村，可就没有这个店”了！与其在上市半年后羞羞答答地任由经销商竞相杀价、买断，不如现在由厂家主动出击，也许能够搏出一片天地来 | 
新+ 的价格问题