现在就说说这台车的特点.
1， 首先说说这台车的发动机，这台车的发动机来自于美洲豹的4.2，并进行了扩缸到4.4和从新做了发动机输出曲线调教，以适应这部空车达2.7吨的大家伙.这款4.4的发动机在继承了老款发动机所有优点的情况下，在静音的方面，着实又下了很大的功夫，就算是6千转运行的时候，声音也不是那么高昂，听上去比较低沉悦耳，不知道的人感觉不出是4.4的发动机，还以为是3.0以下的.当你挂上倒挡的时候，一松开手刹车，车非常安静的开始后退，那种感觉就象飞机从机位上滑出的感觉，非常的安静.然而，别以为安静的发动机就没有激情而言.在买这车之前，开了一整天Q7，跑了高速和坦克基地，已经知道什么叫越野车跑车化了，再开发现3，就有比较了.发现3当转速超过2500转的时候，提速变得相当的凌厉，如果用运动模式的话，就更明显了，有能力驾驭这车的朋友也可以学我一样，用手动模式，一脚油门下到底，每当发动机转速到5500以上的时候你不用松油门直接加档，你会发现，那不是在加速，是在起飞，而且从100到200的表现也是非常线性，没有一点拖泥带水，可以看出，这300匹马力不是吹出来的.厂方提供的数据是0到100加速是8.9秒，我没有测试，应该是准确的，那么单凭这一数字，比他快的全尺寸越野车还有几台?再说说这台发动机的扭矩，发动机的扭矩输出，直接影响了越野车加速度，爬坡以及拖车的时候的表现了.加速度我们刚才已经说过了，我们说说爬坡，把车停在坦克基地一个35度左右的坡上，停车，起步，发动机一点也没有觉得吃力，转速都没有过2500，越过野的同学应该知道这意味这什么.最后说说这款发动机的油耗和排放，1万公里下来，一半市区一半郊区，现在的平均油耗是16.9.这个水平，足已说明这款发动机的技术含量了，一般3.0左右的发动机牵引一台2.5吨左右的越野车，平均油耗也要这么多，何矿4.4的排量，由于比较省油，所以他的排放直接达到了欧4 配合这款发动机的变速箱，是大名鼎鼎的ZF6速手自一体的.相信很多朋友开过大排量的自排越野车，大家会发现，很多车车在把档位从P档挂到D档的时候，车会冲一下.在这款变速箱上，你是一点也感觉不到的，而且，在自动换档的时候，几乎是一点也感觉不到.正因为换档如此丝滑，使得一般使用当中，发动机转速很少过2500转.保证了油耗的饿经济性.
2，接下来说说这车的底盘.大部分人都说现在的路虎是没有大梁的，不是真正的越野车，那么你错了，发现3是有大梁的，而且很粗壮，我把我的发现3停在80边上，发现3的大梁其实比80的要粗壮上不少.发现3的悬挂非常有特点，是4轮全独立悬挂，全部用上下A臂的形式，在发现3上你已经看不带传统的钢板或螺旋弹簧或扭杆弹簧，你看到的是4和空气弹簧，朋友搞笑得说:怎么象四个马桶，哈哈.可想而知，4个空气悬挂还是很粗壮的，同时，他的避震器也内置在空气悬挂个里面.基于这些硬件配置，发现3还专门为其配置了一流的软件加以操控这4条腿.这就是路虎独有的全路行反馈系统.关键在于在车身里有一个类似于直升机上用的陀螺仪的感应器，能感知车辆的水平位置，来加以分别调控4条腿的长短，最大限度的接近或保持车辆水平.这在坦克基地我们就把这一系统发挥得淋漓尽致，同样的路况，发现3比别的车车的水平位置要好很多.这要感谢这个全独立悬挂和全路行反馈系统的完美搭配.把车开到地沟上方，我们可以看到整个底盘部分，发现底盘隔音板是从头到尾，基本全覆盖的，所以车的隔音把来自底盘的声音已经滤得差不多了.从车头到分动箱，两块大钢板全部把这些部位遮住，让你在越野的时候，很好得保护了发动机和变速箱.但缺点还是有的，就是排气管位置比较底，一些地面小的突出部位容易刮到排气管，所以在极限越野的时候要注意的，在使用底盘升降的时候要注意，当转换车身高度后，最好往前或后移动一下车辆，好让轮胎和地面消除由于悬挂变化造成的横向应力.车身高度调节在有些时候是自动的，不受人为控制，比如熄火后启动超级防盗后，车身自动降低，以方便下一次上车(够贵宾吧?)速度超过160后一定时间车身也会自动降低或正常行使的时候自动退出越野高度模式等.发现3的最大涉水深度是70厘米，加了涉水喉以后其实并不能提高很多涉水深度，但可以大幅提高冲水的时候的安全。
3，现在再说说内部设施和控制系统.钥匙是自动充电的，14年不用换电池，所以，备用钥匙也要经常用用，防止电池耗尽，影响充电电池性能.音响是哈曼的7声道，一共有14个喇叭单元，这套音响比较适合重金属音乐，低音开到最大也不失真..电话有两种模式，可以用内置的(要另外配机座，并且使用时自动屏蔽蓝牙系统)或用蓝牙，可以匹配6部手机.不过建议配座，否则通话不保密呀，哈哈.发现3的娱乐设施不多，只有6碟CD，电视，收音机，也可以外接iPOD，就是接口位置不好，在后座用比较方便，不过前后共5个部位可以同时收听不一样的音源，前提是后座的要用耳机(另买的).电视要调到中国的PAL2的模式才可以用，放入碟片必须先按空碟位置的数字(电话数字键盘上1-6)，看到音响屏幕显示LOADING方可以塞如碟片，取出的时候是只能取正在播放的碟，操作有点麻烦，习惯了就好.其实要用好这些，最好熟读说明书，英国人的说明书写得非常非常详细.
4，在行车电脑这一块，也提供了相当丰富的数据，有对反光镜，超速提醒，车内灯光控制等一系列的菜单可以自行设定.刚开始的时候反光镜倒车自动向下功能不会用，老以为出了问题，还去了维修站，闹笑话.座椅方面，全部是打孔真皮座椅，为的是电加热座椅在更短的时间内提升座椅的温度和夏天的透气性，同样，3区域空调可以独立调节温度，前座也可以单独操控后排空调系统，想想，阳光明媚的午后，三个天窗下，安静的空间内，几乎是无声的从亚龙弯的海边掠过，那感觉……
5，也许很多人会注意发现3驾驶台中央那块很大的屏幕，那里汇集了所以和越野有关的数据显示，有车身高度，前论转向角度，4个轮子运转情况，GPS，电子指南针（要在GPS的OFFROARD的模式开启下）中后差速锁工作情况等一系列专业的越野数据界面，最开心的时候就是停车时候（一定要放到P档）可以收看清晰的电视节目。由于没有中国的地图数据光盘，现在导航是摆设，但GPS数据包括车速，经纬度，海拔，这些专业数据还是都有的，由于系统工作非常稳定，所以我不建议去改什么国内版的导航，还是等专业光盘来了往驾驶员座位下的读盘机里一塞就好了。
6，发现3原车提供了后部私密玻璃，外面基本看不到里面，但里面可以清晰得看到外面，哪怕是在夜晚，3个天窗前面的是可以独立打开，后面两个不可以，但从外部车顶看，后部两天窗是一整块镀膜玻璃，有效地阻隔了紫外线进入车内，同时阳光强烈时，每个天窗还有独立可收缩的多孔遮阳帘。最有特色的是前档玻璃，内嵌电热丝，不仔细看是看不到这些电热丝存在的，在冬天，尤其是有冻雨的地方，这也许是唯一可以对付恶劣天气的办法了，否则，你就要不时地去车外除冰了。同样，发现3的不规则后档和后侧挡玻璃也镶有电热丝，也提供了同级车中最好的后视野。这车一共配有7个座位，最后两个是下凹试设计，手起来的时候可以和地板齐平，大开的时候收藏空间正好可以很宽敞的作为腿部空间。这比其他侧收的车要有更大的行李和腿部空间
7，在灯光上面，前大灯是同级别车中最高的配置，随动转向加自动调平的氙气大灯，转向感应器和光线感应器可以自动的打开或关闭大小灯，也可以在转向的时候，调节主光柱方向或打开侧辅助灯，使光照效果达到180度。如果不是去参加什么拉力赛，已经没有必要加任何辅助灯。前后雾灯同样非常亮，给雾天行驶带来不少安全感。当你在雨雪天高速跟车的时候，前车甩出来的泥浆一会就把你的大灯和前档湖得什么都看不见了，没有关系，雨量传感器会自动启动雨刮，而且根据不同程度调节不同雨刮速度，最牛的是当打开了雨刮的时候进入倒档，后雨刮自动起动，没有等你转头，后玻璃已经是很干净的了，太人性化，太细节了。如果想清洗大灯，请记住，在大灯远光开启的情况下，按压前挡清洗按钮，前大灯和前挡会被强水流洗得干干净净。巡航是我开过的车中最好用的，带航程内上次记忆功能。
8，最后，送给喜欢改装的朋友们的好消息是，发现3的改装件非常齐全，有ARB或G4的可以选，而且安装位置基本原车早已经预留了，只要根据图纸和说明书按照顺序来就可以了，一个螺丝也不会多，连要用什么工具说明书也给你写好了，省得发烧友们走许多弯路了，这个车其实最大的缺点就是车身高了点，非常影响高速过弯。还有就是19寸的AT或MT的轮胎相当不好找，可能会影响一些经常去极限越野或去西藏无人区的朋友。在坦克基地的各种路面，当你选择了合适的越野模式后，长行程悬挂和大排量V8的发动机以及全路行反馈系统几乎不要你自己做很专业的动作去走完全程，一切变得那么简单，你要做的就是稳住油门和方向。总的来说，发现3是一部空间巨大，动力实足，操控一流的越野车。哦关于冰面路的时候，说明书上写要把防滑链安装载前轮上，我还没有试过。
9，最后说说这个车的缺点，最大的是原配轮胎不耐用（千万别取越野），还有就是7座车的备胎释放螺丝的位置很弱智。维修方面不如雷克撒寺，高速过弯侧倾厉害。现在的综合油耗为15.2，好了，以上观点代表个人意见 |
