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综合看安全性,新天籁在同级中最有优势
① 天籁390MPA的高强度钢采用率大于60%,远高于以前以此自诩的雅阁(雅阁只有40%);天籁用的超强度钢最高有980MPA,雅阁只达到590MPA;

② 天籁的车重比雅阁、凯美瑞重得多,说明天籁扎实,有欧洲车的风骨;

③ 天籁有TOP随速感应智能转向系统,这个系统比VDC实用得多,雅阁、凯美瑞、帕萨特都没有;

④ 天籁的2.5级别全是6气囊,雅阁2.4的主力级别只有4气囊…… HIGH-U高摩擦力刹车装置也是NISSAN的专利,其他车型都没有。
HONDA 和 TOYOTA 曾经向 NISSAN 购买此专利,NISSAN没卖……

2)天籁2.5L通过众多先进技术手段的综合实现了VDC的效果:


① 天籁拥有同级中最强的UHSS高刚性、高抗扭力车身,使它在行驶时车身不容易晃动变形,极大提升了紧急变道等极限操控下的车身稳定性;

② TOPS随速感应智能转向系统,方向盘低速时轻,高速时重,保证在紧急情况下能够精确控制方向;

③ HIGH-U高摩擦力刹车装置,紧急情况下可以有效控制车辆。媒体试驾后都评价天籁的刹车灵敏性高,刹车距离短,刹车后可以保持良好的方向性。

④ XTRONIC CVT的ASC系统,有700多种行驶模式,通过电脑随时监控路面和操控指令,提供任何紧急情况下的极高响应速度和精准操控,保证车辆始终处于可控状态;而竞车的普通AT只有40多种行驶模式,难以对各种路况作出迅速、适当的反应。

以上四项天籁独有的先进技术,实现了和VDC殊途同归的效果,对2.5L的车型来说已经足够。

3) 为了实现安全性,不同车有不同手段
VDC或ESP只是手段之一,不一定每个品牌都要用它来提高安全性,凯美瑞和帕萨特的主力级别就没有,连一向以安全著称的VOLOV(沃尔沃),它的S40 2.4I都没有VDC/ESP/VSC。



4) 天籁3.5装备VDC是因为:车辆的扭矩达到200以上后,更考验安全系统,使用VDC则能够保证与2.5L一样的安全性。

问:1.请问天籁的980MPA到底用了多少啊?
2.雅阁的390MPA只用了40%,是因为390号钢板并不是高强度钢板,并不能用于主要的车身防撞部位,所以雅阁的用了590号高强度钢,占了48%的比例。你怎么不用590来比啊?
3.难道你也认为车越重越好?那油耗不是越高,这谁都知道。如果真是越重越好,那你的骊威,蓝鸟,轩逸,怎么也没比同级别的车重啊?
4.天籁有TOP随速感应智能转向系统,告诉你本田的雅阁以及奥德赛都有,叫VGR,只是叫法不一样,但作用是一样的。
5.天籁的VDC雅阁叫VSA,原理是一样的,学习一下,你的这些说法说给不懂车的人吧。
6.雅阁的安全碰撞5星+你又作何解释啊?

解答:
1、关于新天籁的车型使用材料:
新天籁首次使用了核潜艇上才会用到的980号超高刚性材料和780号刚性材料,用在底盘上乘员仓和发动机仓底部容易受力的部分,大概8%左右。 590号钢使用在30%以上,390号钢使用在60%以上。
Y8的590号钢使用比例为42%,440的3%,340的3%,270的52%,
KMR使用590号钢的比例为5%,其余的不详。

2、关于车重的问题:
其实不是说车越重越好,这个看衡量的标准是什么。如果是经济型轿车,是以节能为主的,当然越轻越好,国外不是现在已经出塑料汽车了吗?
但如果作为一款中高级车,重量就要适中了,过轻了,车辆在高速行驶中容易发飘,受横风影响较大,过重了,油耗就会过大,发动机的动力输出不一定能完全满足驾驶的需求,操控性也受影响。
作为豪华车,越重越好,看看那些加长车,防弹车,礼宾车,哪个不重,有些防弹车重达3.3吨,搞得跟轻坦克一样,不过没关系,发动机排量大,拖的动,当然,买得起豪华车的人不会在乎油钱的……

3、VDC(英文全称为Vehicle  Dynamics Control)的主要作用是可使汽车在各种恶劣工况下,如冰雪路面上、对开路面上、弯道路面上以及采取规避动作移线、制动、加速和下坡等工况行驶时,对不同承载、不同轮胎气压和不同程度的轮胎磨损都有良好的方向稳定性,表现出最佳的行驶性能。
通常情况下,VDC已经结合了ABS/ASR等多种功能在内,仅是一个系统的总称而已,并非一个独立的控制单元,在现在的汽车中,ABS/ASR等功能基本上已经是标配,只是少了一个横摆角速度传感器,在实际情况下很少用到。

4、关于碰撞的问题:
新天籁的碰撞得分还没出来,说不准比Y8的5星+还好呢?这个问题在没有比较的情况下怎么解释~~~~~
作者:huw  时间:2008-7-3 9:38:06    回复此帖子
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