应一个朋友要求，总结一下我开小c开c2已经两年了，怎样开，也是在不断摸索中
起先，我是把它当普通的小车开，凭自己以往开车的经验，根据发动机负重的声音决定换档，因此就有了40码不到换5档的体验，也创下了百公里油耗4.5的记录（可以参考我2007年的很多主题贴）
但是，我渐渐地成了tx们批评的中心，说是这样容易积炭。虽然我自己并不认可这个批评，但“重复1000遍的东西就成了真理”，我只好在努力探讨一种两全其美的开车方式。可以说，2008年以来，我自认我的开车习惯比较通行了
我就分别谈谈以下主题吧：
1 积炭问题
车会积炭，关键是燃烧不全！高转运行，指望的是积炭后能被冲出，而不是怎样使炭少产生，这显然不解决根本问题。
汽车在喷油时，若油气比有富燃趋势（油多空气偏少），显然容易产生炭（烟），因此猛加油是个大忌。
车子在拖档时，猛加油想拖起车来，这太危险了。这时最容易产生炭。因此，应合理减档而不能大脚油门。
车子高转运行时，猛加油门是坏处不大的，不容易积炭。因为这时转速会很快提高，相当于较轻载工况，汽车的单次喷油量较小，油气浓度不算高，不容易产生炭。并且由于转速高，炭容易被冲出去，不容易“积”下来。
可是我们绝不能用这个理由来时时刻刻低档高转猛加油！！－－不好不好就是不好。
至于要快速起步，或是避免一些危险，那你就猛加油吧。平时则尽量少这样做啊。
当然，若油品质量不好，那当然是容易产生炭，这我们管不了，只能选取好的加油站，减少有柴油污染汽油的可能。
2 合理的高档低转行车
毕竟我们知道：低档高转行车，太费油了，也是对保护环境的不负责。
那就要选择一个合理的“巡航速度”
本意就是既省油又不会拖档积炭
经本人总结及n次征求东风雪铁龙的意见总结出1.4c2手档车的“巡航速度”为：
2档20码
3档30码
4档40码
5档60码（60码以上是经常用的，因为高速上要跑快，只能在5档上往上加啊）
在“巡航速度”时：
⑴ 车况好：发动机不是拼命运转，温升低，磨损小
⑵ 油耗低：看看我的那个模型就知道了
⑶ 加速性也好：许多tx担心的就是太肉，但在“巡航速度”时，很容易加上油的，这时根本不拖档，力矩适中。
实践证明，我20000公里开下来，车很正常，并没有比其它车“积炭”了（东风雪铁龙检查的）
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