*风格
君越的前脸线条硬朗，加上巨大的进气格栅，非常大气。V型的前脸雕塑线条硬朗，加上线条较为柔和的大灯，多少中和了这么威猛的格栅的冲击力。这样的前脸，就已经显露了这款车的商务感觉。老款皇冠方方正正的头灯线条在新皇冠上被流畅而富于张力的曲线取代，同样是V型的雕塑线条，从大灯线条往上处理得更为柔和，肌肉感比君越要来得更明显，
光影就在车上流淌得更为流畅，营造出豪华的感觉。
君越给我第一个感觉是这台车好大，不仅是因为比皇冠更为颀长的设计，而且是因为它的确扎扎实实的长，足足比皇冠长了11.3cm。皇冠给人的感觉是更为厚重一些，包括它比较圆的尾部，这样的整体流线设计最后的成果是0.27的风阻系数。
两车的比较中，外形上，君越是年轻一点的商务车，而皇冠则更为传统；一种是低调的张扬，一种是低调的贵气。
从内饰上看，君越一点也不比以内饰精致而著称的日本车逊色，座椅的触感到整体仪表盘的设计，都非常精美。盾牌形状的中控台虽说有点呆板，但是操作方便，显然通用的设计师用了更为简练的语言来表述他们对内饰的理念。然而，皇冠的内饰更多选用了胡桃木做装饰，加上米色的皮革，感觉温馨，但动感不足，属于比较重视传统的内饰风格。整个中控台的设计也比较累赘，两侧的按钮有一部分是重复的，这是为了照顾到驾驶员和副驾驶位都可以很好地操作。(李臻)
君越霸气皇冠稳重
第一眼看过去，两部车的确都让我想到了一个词——威风。君越的威风来自于它的霸气，霸气的新式进气隔栅，一改横式隔栅的温文尔雅，显得整部车的前脸都非常具有张力，配合上前大灯的一束很具有杀伤力的“眼光”，再加上加大了的别克盾形标志，使得君越的前脸可以说做到了引人注目。而整个车身的线条感更为明显，也更为流畅，从侧面看，君越更像是一个身材修长的君子，反而看不到前脸所带来的霸气了。反观皇冠，则显得中庸了很多，没有君越咄咄逼人的气势，但却有着一种不怒自威的气势，毕竟是老牌的高级轿车典范了，皇冠可以说是伴随很多人记忆的好车代名词了，新皇冠固然外形上保持了一贯的大气，但却显得不很亮眼。
高级轿车的内饰自然是不可以马虎的，君越的内饰相比北美的Lacrosse已经做了非常大的改进，更加符合中国人的审美取向，米色的内饰与同色系的桃木相得益彰(虽然本人非常不喜欢桃木内饰，但这款车的桃木可以说是国内市场上为数不多的几款比较和谐的桃木内饰了)，而车内的2秒定律——即车内的所有储物格的打开时间都是两秒，显得格外气定神闲。君越在内饰上是做了很多功夫的，所以整车内饰感觉非常清爽大气。我们试的这款皇冠是浅内饰版的，也是镶嵌了桃木内饰，但桃木的颜色过于鲜艳，使得整车内饰风格显得鲜艳有余，大气不足。皇冠的面板，考虑到驾乘双方都要比较好的操控，因而在控制键上有很多可以重复操作的按键，这样做从使用的角度讲，的确是非常方便，但从美观的角度讲，则显得有些复杂，似乎满眼都是按键。(陈雅)
日式内饰的细腻令人印象深刻
由于尺寸的巨大以及主流用户群体的诉求，这一级别车型在外形设计上，一般都走的是商务公务化的风格，强调了沉稳大气的感觉。
从新皇冠来看，停放在那里，无论是从头至尾，还是不同的角度来看，都会给人一种四平八稳沉着庄重之风。新一代日系高档轿车都喜欢倾向于欧化的圆润风格，比如新皇冠，还比如日产风雅，整个车身你几乎很难找着明显的棱角和突兀感，给人浑然一体之感。新皇冠其实代表着新一代丰田轿车的典型风格，讲求视觉上的协调，而不是乍然的冲击力，此外也不放弃时尚新潮的元素，不会给人古板守旧的感觉。
再来看君越，君威是有Lacrosse的中国版，虽然与北美版在外形上的区别很大，然而你仍然能够看出明显的美国车风格，棱线明显的车尾与十分明显的腰线与皇冠正好形成了对比。虽然整车走的是商务化的风格，可是很多地方仍然掩不住美式的张扬，比如说尾灯和车头灯。
再来看内饰，皇冠的内饰仍然是丰田标志性的精美和细致，无论是桃木饰板、真皮、塑料件还是按键和旋钮上，都做得一丝不苟，甚至连储物格的开合中央扶手箱的滑动力道都经过了推敲，就内饰而言，说它媲美豪华轿车也不为过。
再说君越，如果你熟悉美系轿车，跨进这一台车，你一定也会像我一样的意外。它完全是日系车的内饰风格和火候，无论是仪表台的设计、材质、仪表的背灯，甚至桃木件的色泽和真皮的预置褶皱都透着日本式的细致，据厂家称，君越的设计是请来了雷克萨斯的设计师帮忙，原来如此。
当然，由于价位不同，相比皇冠而言，君威车内的各种机关、按键都少了不少，从人性化以及对副座的照顾上来看是差了一点，不过从视觉看，却也使得中控台更简洁整体化一些。
2006-12-30 10:12:54
aiche 『编辑』
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[1楼]
特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日本的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日本的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地. 下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的. 一. 发动机配制.为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6, 蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音. 二. 刹车系统配置. 毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低. 不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠. 是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来, 揭达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为. 三. 底盘和安全. 随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5. 四. 车体的内部. 所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者. 日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人. 日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价. 应该承认,日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎. 写这些是因为我完全处于气愤,没有为其他企业做广告的意思.我本人是一个企业家,有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购买车辆的人.同时也是提醒日本的汽车制造企业,请别拿中国人当傻瓜.
附件是同样的汽车在不同国家的价格对比: 1. 丰田2.4标准配置:美国市场$2万,中国RMB34万 2. 本田奥得塞,美国市场(电动自动门,车体明显大于国内的款)$2.3万,中国市场RMB24万. 3. 尼桑风度:德国市场,2.3万欧元. 中国市场RMB33万. 4. 现代索那塔最高配置,韩国市场价和RMB12万,中国市场RMB19万. 5. 高尔夫1.8AT(德国没有1.6)1.85万欧元,中国市场价RMB16.5万元. 6. 别克君威2.5V6.美国市场价格$2.45万,中国市场价格RMB23.5万. 几乎所有的德国和美国的车的价格,中国市场的价格和生产国本土的价格区别不大.质量有差距,但不大,安全性是一样的.他们没有生产特别的车给特别的中国人。
我建议在所有的日产车的名子前都要加上蛋壳－．例如：蛋壳－佳美，蛋壳－丰田巡洋舰，蛋壳－尼桑颐达,蛋壳－威驰,蛋壳－飞度,蛋壳－马自达，蛋壳－普利马,蛋壳－福美来,蛋壳－花冠. 蛋壳－天籁，蛋壳－广本，蛋壳－本田奥得塞，蛋壳－尼桑风度｀｀｀不知大家支持否？
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大车制霸 君越2.4L与皇冠2.5L