脱下运动装束试驾三菱LancerFortis2.0

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脱下运动装束试驾三菱LancerFortis2.0

日期:2007-11-30 9:49:17 来源/作者:Autoblog

　
Mitsubishi Lancer，这在全球车坛绝对堪称传奇的车款，源自1973年的诞生，革命性的奠定日本车系的血统基因延伸。而Lancer车系最为风光的年代，莫过于90年代由Tommi Makinen驾驶Lancer EVO，连续称霸于WRC赛事；而引进国内后，更是树立无法撼动的屹立地位，并连续以多项创新的性能规格，屡次刷新新房车标准。

　
2005年的东京车展，Mitsubishi发布了Concept-X概念车，当时很多人就预测下一代Lancer的外观跟这部概念车大概相去不远。今年1月，第9代Lancer在底特律车展正式登场，威猛的外观让人印象深刻。

　
全新Mitsubishi Lancer这次更名以Lancer Fortis为名登场，但首度曝光的造型却让车迷跌破眼镜，一个『经过完全修改』的车头，引来激烈的正反意见与回响。经过深度调查官方策略锁定之『潜在目标客户』后发现，竟也有74％的受访者不喜欢那样充满跑格的造型。Lancer Fortis于是在消费族群的力量下全然改观，彻底抛弃原创设计，堪称Lancer在台发表史上最大变革，虽然也经过日本原厂设计中心支持，但拍板定案的车头造形，已经完全看不出任何原创的设计因子了。

    全新推出的Lancer Fortis在外观上尺寸加大不少，有着绅士的气度，前文述及主要是针对潜在客乎需求考虑，在日本工程师协力设计下，完整度相当不错，倒也有浓郁的个体风味。更为后掠的A柱依稀透着些许运动风格，除了车头以外，其余几乎与美规版本相同，眼神锐利的鱼眼灯组结合线条简单的水箱罩，加上利落大方的前保杆，虽说颠覆了Lancer既有的运动风范，但很明显地收拢了注重房车实用性族群。车尾部份维持原创设计因子，曲线上扬的高亮度LED尾灯，与原创车头设计相呼响应的行李箱曲线，以及将车牌位置由原本的后保杆位置移至车尾行李箱中央。

　　内装部份，Lancer Fortis虽然模具以及功能按键陈列上与其他国家和地区发行车系相比并无太大改变，由于汽车初期设定为年龄层较高、有自己的家庭这样的层级顾客，因此在车室内材质上的运用，则选择较为偏向舒适与传统家庭房车的设计主调。

    一线拉开的湾岸造型仪表板，以木纹饰板衬托，复杂的音响按键以6.5吋大画面液晶屏幕取代，因此整个中控台相当简洁利落，三环配置的恒温空调系统操作简便，温度设定方便上手。加上大型出风口，在台湾地区这样燥热的气候下，空调效能提升不少。而忠于原味的大双环高反差仪表，让Lancer Fortis藏不住原来的跑格血统，配上真皮包覆、手感不错的方向盘以及多功能操控按键，的确让驾乘氛围舒适许多。

　　轴距加大后，Lancer Fortis的车内空间尺寸上看中大型房车，后坐者有充裕的腿部空间可以伸展，但实际坐乘的试车组成员身高180cm，在进入后座时却发现一样以大角度设计的C柱与后窗，却造成后座成员头部的压迫，实为美中不足之处。整体来说，除了仪表板以及车侧门边用料较差、塑料感颇重，以一辆中价位级距车辆来说，似乎还有更大的改善空间？　　

　　全新发表的Lancer Fortis特别强调主动安全防护，强打7气囊顶级配置，再次进化国产房车新标准，也打破以往消费者首重外观以及价位，而不在乎行车安全的购车迷思，并企图以此制造上市话题，已主动安全为主轴，丰富配备为副题，再次撼动车坛，却无痕无迹的避开了Lancer车系原有的突出跑格特色。

　　正面气囊以及侧面气帘等等，均提供车内成员各个角度的撞击防护，而除了比照进口房车标准所配置的气囊位置，顶级版本Lancer Fortis的第7颗膝部气囊可谓国产车系首见。根据统计，在车祸当中除了上半身极易受到严重伤害之外，驾驶者下半身也常因为惯性前冲，造成腿部骨折或是被仪表台撞击溃缩后夹伤，而这个膝部气囊装置恰巧提供此一部位绝佳的防护。除此之外，Lancer Fortis上有配置ABS、EBD、BAS等电子系统，主动介入驾驶安全防护，却无如ESP寻迹防滑等等类似系统辅助，实在令人有就差这么一步的惋惜及百思不解。

　　另外，Lancer Fortis还配置了AFS转向辅助照明系统，可以依驾乘者意愿关闭。这套AFS转向辅助照明系统与常见的进口车转向头灯系统不同，前者是在大灯灯具中加装一个接近45度角的固定投射灯，在侦测到方向盘转动约五分之一圈过后随即开启，以照射弯道中原本大灯投射的死角地带；而后者则是整个大灯投射组具跟随着方向盘角度左右移动，两者目的都在于辅助驾驶者在夜间行车入弯时的视线范围，以提升驾驭安全，减少因为灯光死角产生的危险。

    驾驶Lancer Fortis在市区行进，无论车道变幻或是超车，亦或狭窄巷弄中回转，在方向盘呼啸游宜之间，感觉低速扭力充沛，油门堪称轻快，虽然尺码加大了不少，比起旧款来灵活度可一点也不少！随即进入较为开阔路面直上国道，排入自排模式行进，测试一下中高速域表现；话说Lancer Fortis搭载的这颗全新2.0升MIVEC引擎，账面数字拥有同级产品里最大的157匹输出马力，眼见转速表针飘过2000rpm随即可感觉到充沛的动能输出，但大脚油门未放，看着指针滑过4000、5000甚至到6000rpm却尚未换档？

　　收脚稍一回油，引擎转速瞬时下降进入下一档位速域，没错，这就是Lancer Fortis所配置的INVECS-III拟6速手自排变速箱的加速特性，低速度时可说动力随传随到，活泼敏捷，但持续加速时的换档则较为迟滞。以进化至第三代的INVECS-III拟6速手自排变速箱这类的无段变速箱来说，加速线性不顿挫，节省油耗也是一大优点，但是却牺牲了前方引擎所传达出来的157匹输出马力表现，倘若换成5速自手排也许更能忠实传达动力，但油耗部份却又兼顾不了，实为熊掌与鱼之争。以试车组实地测试油耗结果，并以Lancer Fortis本身行车计算机换算，以乘载两人、开空调、市区国道约各半的满桶测试，平均时速54km/h（此应为一般用路人最显见状况），油耗成绩为10.6km/L，虽然并不十分突出，但以此车级距来说尚算满意！

　　在市区行驶，仔细聆听，发现其实Lancer Fortis的车室隔音尚佳，可以有效地隔绝车室外的车流噪音，但在大脚加速时，却发现引擎噪音惊人！经过实际查看，引擎室防火墙的确隔音设施较为薄弱，对于强调舒适取向的Lancer Fortis来说，确为美中不足之处。

　　以原厂数据论，新一代的Lancer Fortis对于车体结构强度有着显著的改善，试车组在空旷地尝试类似『麋鹿测试』动作，发现车体扭曲轻微，底盘传来的感受也颇为扎实，但不知是否因为悬吊设定过软的关系，以至于产生这样的感受。因为绝大多数的侧倾压力均已被软调的悬吊吸收，因此感觉车体扭曲程度不大，倘若将悬吊改装过后，或许才能真正考验车体强度。

　　话题回到悬吊系统，前文所述Lancer Fortis所针对的客层属性较为成熟，因此在设定上完全偏向舒适。在市区多崎岖路面，可有效地吸收地面坑洞所带来的不适弹跳，但相对的路感回馈变的较为模糊；进入山区道路行驶，便可以明显感受车尾的躁动，因为配重不均，车头较为沉重，噵致Lancer Fortis以较高速度进入弯道后会有相当明显的推头状况，车尾变的轻浮较不稳定，或许是试车组标准较为严苛，毕竟这可是一辆设定成『舒适家庭房车』的等级车辆呀。

　　不可讳言，Lancer Fortis的确再次刷新台湾地区房车市场配备新标准，也为中型房车市场带来莫大震撼。但要问这车究竟好不好，端看准车主以何角度切入评论了，若是想要一辆实用舒适的家庭房车，那么配备满载、空间舒适的Lancer Fortis绝对不失为是一个非常不错的选择。但倘若想要的是一辆外观肃杀、性能奔腾的坐驾，那么还是建议多家选择。说到最后，还是看你要什么啦！

   　

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