意料之外－测试索兰托动力性

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意料之外－测试索兰托动力性

日期:2007-5-25 10:34:00 来源/作者:百威

一台整备质量超过2000Kg、百公里0－100KM/H加速时间锁定在9S的3.8L索兰托，用身大力不亏去形容它的动力输出特性，再贴切不过了。

              索兰托的行驶姿态，相当硬派。

    与上代车型不同，新款上市的一大卖点就是升级后的动力系统。3.8L排量的汽油V6引擎，研发技术背景依然来自德国的希格玛，配气结构为顶置双凸轮（DOHC）、六缸24气门。最大功率、扭矩分别达到了190KM/6000RPM、353NM/4500RPM。

    预计期望与现实间的“差距”

    实在讲，在测试之前，笔者对3.8L索兰托的期望是百公里加速会在10S左右，包括同行测试人员在内，在谈到这款车的加速时间时，更是“悲观”的预测到会在13S左右，确实重达2027KG的车身整备质量，“不允许”我们对其有更高的期望。而我们却忽略了这台3.8LV6引擎的威力，这也许是对韩系车发动机技术长期持有质疑的结果。在加速测试中，索兰托的发动机初段响应，有些许的滞后、待1500转过后，发动机进入了发力阶段，地板油给到底，也许是车重的原因，推背感与9S的加速时间难成正比，并没有那么贴背。当转速拉升至4000转之后，动力如泉涌般爆发，速度表急速攀升，突破100KM/H时间定格在9S。面对这个成绩，与同事只能两目相望，故做迷茫。3.8L索兰托能有让人惊喜的动力输出表现，除了大排量做后盾外，与变速箱到位的匹配和成熟的调校，动力在传输过程中的衰减被较好的得以控制。不得不提的是，那台五速辅助手动模式的自动变速箱，在极端驾驶状态下，跳挡的时间和冲击感，完全被车速的提升所淹没，而从自动模式下所取得的成绩去评价，这应是一款技术成熟的产品。极限驾驶模式下，发动机的噪音表现，相信也是车友所关注的。在笔者看来，这款3.8L发动机的“高音声线”是可以接受的，也并非那种歇斯底里的犹如金属零乱配件撞击所发的那种尖刺感，是那种崇尚大排量人群，有助于刺激肾上腺素的澎湃感。

    城区工况驾驶，相当从容

    面对城区行驶路况的拥堵，如果不考虑油耗因素，驾驶3.8L索兰托是件相当惬意的事情。无论是怠速状态下的动力驱动能力，还是缓油加速时的平顺感，着实让我体会了一次大排量的优越感。低速下，轻带油门上路，发动机声音低沉，充满了力量感。转速达到1500转时，速度达到80KM/H的城区环线限制时速。也许是笔者开惯了小排量，感觉以上提速过程是那么的随意。在平顺性方面，3.8L汽油机也表现出了不错的水准，V6发动机除在启动初期有小幅的震动传递到车箱内，之后伴随发动机在2000转以下顺序的跳挡，发动机噪音被很好的隔绝在车外。驾驶中途，笔者也有意的对其动力的中段加速能力进行了测试，结论是在2000转以下，动力的输出都是细水长流的线性感，而当加压油门踏板，行车电脑能够较快的意识到需要动力提升牵引力的信号，所以在2000转区域以上，伴随油门踏板的突然下沉，索兰托立刻会将转速拉至4000转选择跳挡，此时的动力输出完全可以满足你的日常超车需要。最后谈谈油耗方面，通过笔者半天的城区正常驾驶且在工况允许情况下，尽量、有意的带挡滑行、浅踏油门以追求经济性，测得百公里油耗在14L左右。

    总结：

    匹配一款3.8L排量V6引擎的索兰托，单纯从动力输出特性出发去评价，是让人满意的。调校输出平顺性和与五速手自一体自动变速器的匹配成熟度，皆达到了较高的水准。
   　

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