不知道为什么，我开始有些不理智。
莫非是车开久了，想着追求另一种驾驶感觉——生活中总希望有一些变化！求变是每一个人在特定时期的本能，变化能改变暮气沉沉的现状。
我的2.0MT 4G63尊驰车38000公里了，上次保养是31100公里左右的事了，应该保养了。自从1700公里首保以后，我一直用的是黄壳机油。我对壳牌机油一直情有独钟，以前的奇瑞车和现在的尊驰车我一直都用黄壳，一用就是4、5年。
终于有一天，泡坛子最容易发生的事发生在我身上了。我开始有些不理智，实际上我在挣扎，虽然我知道4G63发动机用黄壳已经能够满足需要，但最后还是决定用更好的机油。这样也就是传说中的“中毒”。因为对壳牌的信任与使用体会，我希望选择蓝壳机油，但是4S店只有黄壳，或者与蓝壳差不多级别的嘉实多磁护机油，都是5W-40的。磁护是SM级别的，理论上比蓝壳的SL级别要高。
网上车友的体会和说法是蓝壳的清洁能力较强，磁护的保护功能更好。我相信蓝壳对发动机的保护能力并不会弱，但是它的清洁能力会有独到的地方，能让发动机保持清爽的感觉；磁护的清洁能力当然也不会差，只不过它的保护功能是其强项，尤其是在城市里的道路走走停停，发动机更加需要呵护。蓝壳对我来说毕竟是一个品牌的延伸，自然上是首选的产品。就如当初我在换第一辆车时，理所当然地仍然选择奇瑞东方之子,可是最后选择了尊驰.
选择总会伴随舍得与舍不得。我不可能为了换蓝壳放弃尊驰车的保修，毕竟，一年零4个月的车，况且蓝壳要比磁护贵了不少。于是在“中毒”中挣扎无果，我只好选择了磁护。
38128公里由黄壳更换了嘉实多磁护机油，目前已经行程210公里。
按照保养手册要求，4万公里保养是大保养了，要换和检查的地方很多。但是为了缓解维修工的压力，你想想要换那么多做那么多项目，万一忘记了哪一项或者哪一项没有认真做都是危险的，于是我分开进行了保养：
37561公里
更换原厂火花塞。
免费充高达95%以上的轮胎氮气。在去年3月买车当天就充的是氮气，但纯度没有这么高。
更换气滤。
37662公里
清洗节气门（喷油嘴此前已经洗过）。
更换变速箱油。变速箱油换的是壳牌的80W-90。旧油后来一查我的记录，在12000公里左右更换离合片时已经免费换过，这次实际上只是开了26000公里左右，换下来的油清澈净洁。因为考虑到更换油，还特意让维修师傅免费用新油冲洗了一遍变速箱。
38128公里
免拆清洗发动机机油道（免费），更换机油机滤，加入4L磁护机油，更换汽滤。
清洁空调滤芯。
前后轮交叉对换。
清洁电池，在正负极涂上黄油防腐。
其它检查项正常进行。
4S认为刹车油、防冻液不用更换，方向助理油此前索赔转向机总成时已经免费更换过。
4S检查刹车片还有一半。
4万公里保养完成。
|