斯巴鲁08款Tribeca驰鹏外观图片
排量最大的Boxer 3.6升发动机，动力提升毋庸置疑，不过，我们在意的并不是新驰鹏单纯的数字变化。
大约一年前，首次驾驶斯巴鲁旗下第一款大型SUV驰鹏，当我们驾?它攀上广州白云山的山顶之时，我们每一个人都相信，驰鹏如果能配上一台排量更大、更有力的发动机，会更受欢迎。
斯巴鲁08款Tribeca驰鹏外观图片
我们并非嫌弃那台3.0升发动机不够力道。事实上，直到现在，我们都觉得这台发动机245ps、30.3kgm的动力输出，对于推动车重超过1.9吨的驰鹏，并不会显得不济，只不过，要想体会到它充沛的动力表现，需要将它推至超过3,500rpm的中高转速区才能尽情享受，而这也是斯巴鲁一直以来最吸引拥趸们追随的原因之一。然而，这种高转速映衬下的激情演出，相对于国内众多普通的驾驶者而言，多少显得不合时宜，尤其是在城市中使用占大多数时间的情况下，频繁的停车起步，再加上国人大多都喜欢将爱车控制在一个较低的转速区间内运行，于是，3.0的低转扭力稍显乏力又被一次次地放大。
不过，既然大家都说消费者就是上帝，那么，身为制造商，便没有丝毫理由去责怪消费者不懂得欣赏你的产品。或许，从前的斯巴鲁会执拗地坚持自己的做法，只为那些懂得欣赏自己产品的群体造车，然而，当今天的斯巴鲁为了迎合更广泛群体的认同，而让新Impreza翼豹作出某些妥协的时候，为消费者的需求而变，就显得再正常不过了。更何况，驰鹏是斯巴鲁志在拓宽旗下产品线，争夺高端SUV市场份额，要为车厂赚得真金白银的车型。于是，08款新驰鹏如我们预期的那样，换上了斯巴鲁旗下排量最大的3.6升发动机。
换上了新发动机的驰鹏会不会更耗油呢？也许有许多人也很关心日益高涨的油价问题。还是让我们先来看看厂方是如何介绍这套新动力系统的。08款驰鹏装备了斯巴鲁最新的3.6升六缸、双顶置凸轮轴Boxer水平对置发动机，相比旧款上的3.0升发动机，其所占空间并没有显著增加，这主要归功于新机器在旧款基础上重新设计，扩大了缸径，冲程也更长，配合能够适时控制进气门和排气门开合的双主动气门控制系统(D-AVCS)，显著提高了发动机在低转速区的扭矩输出。
斯巴鲁08款Tribeca驰鹏内饰图片
除此之外，由于对5挡手自动一体变速箱的改进和齿轮比的优化，改善了扭矩转换效率并使换挡更平顺，以及新材料和其它部分新技术的应用，使得新发动机和变速箱总成相比旧款更轻，总体重量减轻了4.4kg，因此，使得新车在拥有更强动力和更大排气量的同时，却有?与旧款发动机相当的油耗和废气排放水平，在改善性能与注重环保间寻求到了很好的平衡点。当然，中国版新车的冷却系统也进行了改进，以适应国内的常规无铅汽油，帮助车主降低车辆日常的使用和养护成本。
不过，新车是否真如厂方所说那样，有?与旧款相同的油耗表现呢？暂且留待本刊日后做长期测试再作解答。现在，我们体会最多的还是，新车的动力性能得到明显改善，从我们试车那一刻便立刻体会到了。
轻踏油门起步，超过1.9吨重的车身在稍迟疑后便动了起来，完全没必要继续深踩油门来催动它，整部车已经能让人感觉到其正不断加快前进的节奏。相比旧款需要不断催逼油门来加速起步的沉闷表现有颇为明显的差别，其间的感觉颇具几分美式大排量车气定神闲的气量。这也难怪，毕竟驰鹏在当初立项的时候，就是重点针对北美市场的，而且眼前这部搭载3.6升机器的新驰鹏，也正是最先在美国市场发表的。
斯巴鲁08款Tribeca驰鹏发动机图片
从数字上看，新的3.6升发动机动力输出分别为258ps/6,000rpm和35.7kgm/4,000rpm，相比旧款的245ps/6,600rpm和30.3kgm/4,200rpm，不仅分别增加了13ps和5.4kgm，而且最大马力和峰值扭力的输出转速都有所提前，尤其是扭力输出的提前，让新驰鹏十分受用。
虽然事先有心理准备，但轻松的起步过程还是让我们感觉到些许意外，此时安静且平稳的车厢却依旧很熟悉。与旧款一样，当发动机转速在2,000rpm上下时，车厢里几乎感觉不到震动，发动机的运转声也十分轻微，如果是蒙住眼睛坐在车厢里，我更愿意相信是丰田车而不会联想到是斯巴鲁的出品。
不过，当转速表的指针继续不断向上攀升，逼近3,000rpm以后的区域，身为斯巴鲁车所应有的激情，便会立刻随?指针的不断转动而迸发出来。整部车的加速开始变得生猛起来，与旧款上的3.0升发动机给人的感觉如出一辙，只不过3.6升机器勃发出的一浪高过一浪的气势会显得更加咄咄逼人。我甚至不需要刻意将变速箱推至手动换挡模式，来榨尽发动机高转速下的每一匹马力，已可以爽快地享受源源不断的推背感，而此时发动机高亢而悦耳的声浪，则似乎在向我传递信号，它还远没有感到疲倦呢。
由于动力性能的增强，新驰鹏的悬挂得到了相应的加强，具体到实际的行车中，则表现为悬挂变得更硬了，以在过弯时给予车子足够的侧向支撑力。不过，鉴于驰鹏主打北美豪华SUV市场的产品路线，斯巴鲁的工程师们始终未能给它用上足可以用来劈弯的硬朗悬挂，因而在起步和停车的时候，如果驾驶者的加油或者制动力度稍大，驰鹏便会让我们感觉到较为明显的车身纵向摆动。
或许，对于这大块头，毕竟不能等同于驾驶斯巴鲁翼豹，但是，大车就是大车，驰鹏比翼豹舒服多了。当然，它目前是斯巴鲁的旗舰，下车时，再看看它的车厢，毫无疑问，自从第一次接触驰鹏，它极富设计感的车厢已经征服了我们，再加上齐全的豪华装备，以至于新车完全没有理由再去对车厢做什么修改。然而，新驰鹏的造型设计与旧款相比却可完全视作两部车，是何原因促使厂方作出如此大的改变呢？我们以为，迈向真正的豪华是其重要原因之一。
相比旧款的三格栅式车头设计，新驰鹏的大张口式前脸少了许多个性。然而无可否认的是，正是这种适当的妥协，让新驰鹏在观感上更具大车气质，和更易让多数人接受的稳重感觉，再配合大排量发动机带来的力量气度，让它的豪华气质较旧款明显提升。
试车总结
斯巴鲁08款驰鹏
驾控表现：新发动机动力表现比旧款有明显提升，整体表现更出色；悬挂设定较硬，高速行驶稳定性好，有攻弯潜力。
乘坐感：驾驶视野开阔，车厢空间宽大，NVH水准和乘坐素质不俗，人机工程学设计合理，长时间驾驶不易疲劳。
性价比：56.78万元能够拥有一台各种豪华配备几乎齐全的中大型SUV，是目前同级别市场中比较有竞争力的车型。
环保与安全：新车标准配备了6气囊和稳定系统等，主被动安全保护装备齐全，排放达到了欧Ⅳ标准，油耗与3.0升相近。
|