实用才是王--试驾昌河铃木利亚纳两厢

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实用才是王--试驾昌河铃木利亚纳两厢

日期:2008-5-12 9:30:18 来源/作者:汽车与你

昌河铃木利亚纳两厢外观图片

　　换上了新的VVT发动机，马力增多了14匹，也让利亚纳再次冲进我们的视线，新利亚纳更明白“实用才是王”的道理。

　　生活悠闲的欧洲人，每年约有3个月的假期，在这段悠长假期里，自驾游占了他们生活很重的比例，像大众途安、福特C-Max这类空间实用的紧凑型MPV，也就自然受到了他们的钟爱。但事实上，大多数欧洲人并不富裕，一款介乎五门掀背车和小型MPV之间的廉价小车便有其生存的空间，而铃木利亚纳也就是在这样的背景下诞生的。

　　回归国内，人们用车观念和生活习性都与欧洲大不相同，两年前两箱利亚纳上市时，一位朋友就断定它并不适合国情，因为它的设计客户群体是已经成家立室的中年人，而国内这个年龄层次的消费者大多倾向购买传统的三箱车。以当年的市场来说，利亚纳的确是一款小众的冷门车，但就我们看来，它其实是一款非常适合中国家庭的小车，如今的消费者已经比前两年成熟了许多，观念上也对两箱车逐渐接受，这也为新利亚纳提供了生长的土壤。

　　在外形和尺寸上，新利亚纳并没有什么太大的改变，它的体积要比一般的五门掀背车长，却又比一般的旅行车短，高车身、方直的外形线条以及平直的车尾弧度，都是利亚纳创造大空间的外因。说到家庭车首先需要考虑的，我想就是空间了，我们之所以说两箱利亚纳是一款非常适合中国家庭的小车，也就是看重它宽敞的乘坐空间。

　　对于家庭观念强烈的中国人来说，如何让每一位家庭成员舒适地出行，这要比什么澎湃的动力、高强的操控来得更重要。利亚纳的车厢空间是足以媲美传统的大型轿车的，尤其是在头部空间上，较大型轿车犹有过之。后排座位的腿部空间非常充裕，可以轻松坐下1.80米的高个子，中等身材的乘客更能写意地伸展双腿。除了宽大的乘坐空间，利亚纳的行李箱也并非普通掀背车那种近乎摆设般的空间，即使是满载出游，它也能轻易容下每位成员的行李，如果把后座靠背放倒，空间之大，都快赶上小货车了。只是放倒靠背的过程比较复杂，且放倒后也不能形成全平地台，相对降低了载物空间的可用性。

其实，比利亚纳更早来到中国的哈飞赛马，走的也是这种强调大空间的家庭车路线，但相比原型车三菱Dingo，赛马的内饰就显得较为粗糙，给人廉价的感觉，也影响了我们对它的印象。反观新利亚纳，在内饰造型上的改变不多，配置上也谈不上丰富，氛围也并不豪华，但不难发现车内的造工水平已达相当高的水平，所用物料也比从前高级，配上浅系的颜色搭配，置身其中的确有一种家一样的温馨感。值得一提的是利亚纳的座椅，由于车内空间较大，设计师不需要像一般小车那样使用较薄的海绵来“偷空间”，厚实的座椅乘坐起来自然比较舒适。

昌河铃木利亚纳两厢外观图片

　　当然，评价一款车是否舒适，自然不能仅靠大的空间和厚的坐垫，利亚纳的悬挂均为麦花臣式独立结构，对于一款1O万元级别的小车来说并不常见。悬挂的调校是偏向舒适的，就算是驶过铺装较差的石米路也能较好地完成过滤工作，后悬挂的弹跳也并不会像非独立悬挂那般生硬，虽然余震仍会被传至车厢，但就以一辆廉价小车的标准来说，已属水准之作了。

　　驾驶利亚纳其实是相当简单轻松的事，转弯和切线的指向性很好，完全没有迟钝的感觉。当我们用一个较高的车速入弯，车体的倾侧会让人产生不安，继续踩下油门，车头却没有出现夸张的外移，但此时车架和悬挂的反馈已经明确告诉我们，要收手了，别再继续了!新利亚纳的弯路极限并不算高，毕竟对于体积较大的它来说，先天条件并不如同门的雨燕和SX4，而它所追求的也只是稳健、包容性强的操控表现，就这点来看，新利亚纳已经做到了。

　　还记得试驾老款利亚纳前，我们的确对它的动力性表示怀疑，在潜意识下已经认为它开起来会比较费劲，毕竟较大的车体配上的是一台普通掀背车所用的小排量发动机，但试驾后的表现却完全不是这样，偏向中低扭设计的发动机表现轻快，应付日常使用足够有余。当得知新利亚纳更换马力更强的发动机，我想，更强的马力输出有助于刺激消费者的购买欲。当然，新款的发动机不再使用进口的，而是国产的发动机。

　　与老款相比，新发动机最大的区别就是配置了VVT可变气门正时系统，也就是出现在S×4上的那台M16A制品，它是我们所试过同级发动机中比较出色的一台，最大输出达到了109hp和14-7kgm。由于输出较老款增加了14hp和O.9kgm，当我们“地板油”加速时，新利亚纳的高转表现的确有了飞跃，这点在手动挡车型的表现甚明显，只是发动机高转的运作并不算很细腻，并非那种倾向高转运行的设定。

　　这台发动机的潜力是非常大的，109ps已经是车厂刻意调低后的输出，毕竟对于这些日用小车，中低转扭力的表现会更为重要，由于有了VVT系统，工程师便能造出更为平顺和广阔的扭力曲线，在3，50()-4，500rpm这个区域均能释放出发动机最大的扭力。以往驾驶老款的自动挡利亚纳，每当遇上二挡收油后再加速上斜坡的情况，变速器就会变得尴尬，转速变得不高不低，踏尽油门变速器也不愿意降至一挡，此时的车子就只能靠二挡勉强提速，若碰巧满载家人，状况一定会更为尴尬。新利亚纳的试车中，我们刻意在珠海市区找了一条相近的斜坡，车上除了我和摄影师外，还有一位车厂的工作人员，加上摄影器材后便足有200公斤的重量，在相若的情况下，变速器尽管仍以二挡前进，但这时却很难察觉发动机有乏力的表现，就好像换上了一台大排量的发动机一般。在市区的中低速区域，你也不难发现新利亚纳的改变，仍是那套4前速的自动变速器，但配合上宽容度较高的扭力曲线，变速器刻意降挡压榨动力的情况减少了，换来的便是更从容不迫的加速表现。

　　平心而论，如果以掀背小车的定位来看新利亚纳，它的定价并不算吸引，毕竟市场上这个价位的小型车选择实在是太多了：若单论品牌效应，相信不少人会选择更稳妥的一线品牌。但是，若论使用性，利亚纳其实已达MPV的水准，这是一般小车甚至大型轿车都不具备的，而最重要的是它的售价要比市面上的紧凑型MPV便宜了一大截，对于刚奔小康的中国家庭来说，能用一个较低的价钱换来长辈和子女舒适的乘车享受，何乐而不为呢?

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