上海通用雪佛兰新乐骋外观图片
如果你对它多一份信任，它可以成为你的忠实伙伴，并记录下那些路上青春秘密……
现时小型掀背车市场的竞争，可以用“残酷”一词来形容。当我们还在惊诧于雨燕那漂亮的身姿时，马自达2(参数配置 图库)已经携带着“年度世界车”的桂冠来到我们的面前，而早已在这个市场上扬名立万的大众Polo和以操控性见长的标致206也都不是好惹的茬。之后，还有即将到来的丰田当家小生雅力士、在中国红透半边天的本田飞度的最新一代，以及马自达2的胞兄福特Fiesta。这些，既眼花缭乱，也不免让我对乐骋的前程有些担忧……
但是，面对这一切，还是来看看这款新乐骋的样子是否漂亮。的确，小型掀背车应当有一张可爱的面容，至少是憨态可掬的脸。不过，新乐骋的车头像一个被高度缩小过的景程，与老款有着较大区别，从正面是比较容易判断它是一款新车，-但从侧面以及后面这两个方向来看，就要困难一些了。当然，侧面增加了-一个通风口，很好地起到装饰作用。四边形加半圆形状的尾灯是尾部唯一改变的地方，小小动作已令这部车看上去充满了青春的活力。
景程式的前脸，没有影响我此时的好心情，我准备用充足的时间来试驾两款装备了新发动机的车型。我和摄影师首先抢到了配备1.6升发动机和自动变速器的顶级车型，而AUTOV的同事则无奈地驾驶着配备1.2升发动机和手动变速器的入门车型跟在我们的后面。
打开车门，调好位置，我们告别了风景旖旎的三亚湾海岸，转而驱车前往海南岛西北部的山区，在那里完成拍照和试驾的任务，当然也顺便体验一下新发动机带来的乐趣。
乐骋的驾驶座椅的位置还是一如既往的高，好在它的前座质量很好，厚且软的坐垫和靠背足够舒服，能够胜任各种距离的旅行。车内空间谈不上宽大，但也可轻松坐入四个成年人，但他们肯定不欢迎第五个人加入他们的旅途中来。行李空间不算很大，但如果你真想在后面放入一台42寸液晶电视，就需要把后排座椅甚至是副驾驶席放倒，这样行李空间就能从195升暴增至1，190升，当然后排座椅还可以分开向前折叠。
内饰设计沿袭自三箱兄弟乐风，一改年轻路线，突出豪华稳重的风格。
3月的海南已经开始热浪袭人了，我们的车厢内仍然清爽宜人，手动空调虽然不够高档，但旋钮的质感和造工甚至比我的福克斯(参数配置 图库)还要出色。移植自三箱兄弟乐风(参数配置 图库)的中控台和内厢设计，看上去比老款高档，虽然仿桃木内饰在两箱车上显得有些过份隆重，但看起来还是比老款那种塑胶感强上很多。
路上考试也算合格，一番激烈的驾驶之后，车厢内的部件似乎找不到有松脱的迹象，整体感觉上还是经久耐用。方向盘和副座前方的气囊标志更加增添了我的信心，当然还有积极工作的ABS和EBD电子系统，不过即使这样，和雨燕这样把安全气帘、无匙进入系统和全自动恒温空调作为标准配置的车比起来，新乐骋并没有什么优势，但它和大多数竞争对手的水准保持着同步，并且它的发动机比上一代先进了许多。 与上代的单一动力配置不同，这一次上海通用显得很大方，一次就提供了三种动力规格：1.2升、1.4升和1.6升，其中，1.4升与老款相同，而1.2为全新设计的发动机，1.6则是中国版独有的车型，估计是为了满足那些对动力有所需求的人士。
在走走停停的市区内，1.6车型只是起步的那一刹那凌厉一些，除此，二者的实际表现相差不是太明显。可能是由于1.6车型配备了自动变速器，动力来得有些迟缓。但一转上高速公路，我们驾驶的1.6车型很快便甩掉了在后面驾驶1.2车型的AUTOV同事。其实，两款车的极速相差无几(1.6为165km／h，1.2为160km／h)，但1.6却可以一口气冲刺到140km／h，而1.2在超过110km／h以后，加速性便消失得无影无踪了，两款车相差的19ps在这里得到体现。在1.2车型上，你所要做的就是耐心地等待，等待车速依靠惯性慢慢提升上来。87ps的最大马力驱动不算轻的1，095kg的车身，需要经过不算太漫长的等待之后，才会将车速提升至合理的水平，但你并不能因此而沾沾自喜，如果遇到长长的上斜或慢车阻挡，原有的车速遭到破坏，那么你就需要耐心一点的等待来恢复车速了。离合器很轻，五挡手动变速器的行程有些长，但好在挡位清晰，高速挡的表现也很好。
不管是技术还是油耗，16气门双顶置凸轮轴的S-TEC II汽油发动机都是新乐骋所搭配的发动机中最好的一款。与另外两台排气量更大的发动机比较起来，这台发动机的内壁被加工得更光滑，甚至达到了微米级的精度，由此而大大减少了摩擦所带来的能量损耗。被称为PDA的可变气流角度进气门，可以使得发动机无论是处于低转、中转、还是高转，始终都能获得最佳进气效率，增加燃烧效率，同时，发动机还采用了高压缩比设定，这些技术都在一定程度上提高了效率，并在一定程度上降低了油耗水平。
数字上，1，206c.c.的排气量，在6,000rpm时却能爆发出87ps的最大马力，升功率高达72.1ps，在4，400rpm时还能提供11.4kgm的峰值扭力，这一水平已经超越了一众国内小车现时所搭载的发动机，任你是VVT-i也好、MZR也好，它才是目前国内最高效率的小排气量发动机。它最精彩之处还不只是这些，真正骄傲的是它的低油耗，经过我们近150公里的粗暴对待，它的油表指针也只是降低了四分之一格而已，而厂家给出的数据更是骄人的4.7L／100km的90km等速油耗，这一成绩远低于乐骋的那些竞争对手。
这台1.2升的发动机技术含量高，不但升功率输出高，而且非常省油。
至于中国版独有的1.6升汽油发动机，就是凯越使用的那台Twin-Tec发动机，同样采用双顶置凸轮轴16气门设计，在6,000rpm时可提供106ps的最大马力，在4,000rpm时能输出14.9kgm的峰值扭力，驱动、争重1，155kg的乐骋，谈不上有运动的味道，但也不会比竞争对手差。
离开高速公路，转入蜿蜒的山道，搭配手动变速器的1.2车型在此时体现出了优势，只要将转速保持在4,000rpm以上，就会紧咬住前面的1.6的屁股不放。不过，在配用185／60R14规格的轮胎下，它的转向操作会有轻微的延迟，较大的转弯直径也让人感觉不太俐落。我在一些急弯中，不得不用交叉手来完成转弯，但转向系统在濒临极限的时候所传达的信息会更为丰富，标配的液压助力装置十分轻巧，却会消耗掉发动机的一部分动力。制动系统令人放心，但也没有什么值得夸奖的地方，并且后轮还在使用鼓式制动。
重要的是，在山路上，操控的协调性不错，只是表现得有些慵懒，不够积极，底盘也缺少像标致206那样猎犬般的冲劲。值得一赞的是它的行驶平顺性，在一段偏僻的乡村公路上，路况恶劣，保养极差，感觉好像尚未完工，而新乐骋通过得很轻松，面对沙砾路面它也能镇定自若，而我的屁股也没有收到丝毫的投诉。
尽管我认为新乐骋的造型至少应该再稍微大胆一些，但它还是在包括空间、舒适性和价格在内的许多方面给人留下了深刻的印象，我却无法预测它能因此而前程似锦，因为它的主要客户群体是那些整天有着新思维的80后一代，那是一个随时都在变化且难以琢磨的消费群体。
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