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轻如燕 灵若兔--试驾长安马自达2 1.3LAT
日期:2008-6-17 10:11:21
来源/作者:汽车与运动
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长安
马自达2
1.3LAT外观图片
低调的官方数据只是个幌子，
马自达2
根本就是个轻如飞燕、灵若脱兔的运动健将！
虽然A0级经济型轿车不是《汽车与运动》的关注重点，但马自达2却是我们的必测车型。不仅是因为“马自达”这个响亮的运动品牌，更是因为它开启了A0级轿车运动化的新篇章。可以提前透露的是，经过一系列测试，马自达2的《汽车与运动》运动指数达到了6.2分，已经可以评定为“运动性能良好”，实实在在地成为新生代A0级运动型轿车的“标杆”！
长安马自达21.3LAT外观图片
动力指数：轻如飞燕
0~100km/h的起步加速时间是大多数人在提及运动性能时最关注的一点，而这与车辆的发动机性能息息相关。从数据上看，马自达2在同级别车中只能算中规中矩，1.3L(实际1348mL)的排量和63kW/6000rpm的最大功率，相对于其8~10万元左右的价位来说甚至有些偏低。但实际情况却绝非如此！即便测试车装配的是4挡自动变速器，其表现已经令人刮目相看。而马自达2脱颖而出的法宝便是轻如飞燕的体重——仅仅1015kg。这样一来，马自达2按照《汽车与运动》的比功率单项得分来计算，这一硬性指标的得分达到4.2分。参看《汽车与运动》测试数据库，雪佛兰
景程
2.0L自动型(老款)和
中华
尊驰
2.0L自动型的成绩也不过4.3分和4.4分。马自达2的动力水准可见一斑。
而真正的测试结果更是令我们为之赞叹——12.315s，从静止加速到100km/h仅需要如此短暂的时间。除了轻盈的车身做出最大贡献之外，发动机与变速器的表现也不容忽视。尽管排量只有1.3L，但最大扭矩却一点也不含糊，配合S-VT(连续可变气门正时)系统，这台发动机在3500rpm时就可以输出123Nm，因此马自达2在起步之后瞬间，就达到了0.84g的加速度，已经有了极强的推背感。虽然在1挡末端，转速的提升有些迟缓，但变速器还是掌握了很好的换挡时机。加上4个前进挡的设计，使得整个0~100km/h的加速过程只需要1次换挡过程，这至少节约了0.5s的时间。在扭矩输出开始再次衰落的时候，马自达2完成了测试，时间定格在12.315s。这一成绩已经和当年著名的五气门
捷达
(手动挡)的12.5s相当，超乎预期。
根据测试数据，马自达2的0~100km/h加速单项得分为5.1分，综合之前的比功率单项得分，其动力指数为4.8分，好于雪佛兰
乐骋
1.4L手动型的4.7分和长安铃木
雨燕
1.3L自动型的4.5分。在同级别车中，仅次于“大马拉小车”的东风
标致206
1.6L自动型(5.9分)，得到了《汽车与运动》测试小组的一致好评。
制动指数：克服季节影响
冬季并不是轮胎抓地力最好的时候，因此与季节息息相关的制动测试也就受到了些许影响。一般来说，轮胎和地面的温度越高，胎面材质就越软、柔韧性越好，因此抓地力也就更强。另一个情况是，环境温度越低，制动系统的散热就越好，对提升制动效率有所帮助。综合来看，同样的车型在不同季节的测试结果还是会有所不同——冬季时的制动距离比夏季略长，大概在5%左右(统计值，尚待具体测试)。
具体到马自达2来说，我们觉得差距并不会这么大。尽管韩泰OptimoK415轮胎的性能算不上优异，但稳定的制动系统还是帮助车辆克服了季节的影响。从最终结果上看，45.143m的冷态制动距离已经接近了夏季测试的沃尔沃
S40
(44.72m)，MFDD(充分发出的平均制动减速度)达到0.975g，单项得分为7.5。同时，10次制动之后，马自达2的热衰退也很不明显，成绩依然可以保持在46.580m，仍旧和沃尔沃
S40
(46.550m)打了平手。
从主观感受上看，紧急制动时，制动踏板毫不松软。即便没有BA(制动力辅助)系统，只要踩下的力度足够，系统的响应就非常敏捷，内部压力建立迅速。置身车中，身体很快就可以感觉到安全带的拉力。由于车身前部支撑了大部分重量，所以紧急制动时车辆的前倾非常明显。不过好在有EBD(电子制动力分配)系统的支援，马自达2顺利地完成了整个测试，其间车辆没有明显的跑偏和抖动。
按照《汽车与运动》制动指数的评分标准，马自达2轻松达到了7.2，以微弱的劣势排在向来以“安全”著称的
沃尔沃S40
2.5T之后。这样的表现，已经奠定了马自达2卓越的运动表现。
长安马自达21.3LAT内饰图片
操控指数：灵若脱兔
如果说在加速测试中，马自达2带给了我们惊喜，那么在操控测试中，我们则对它产生了“崇拜”之情。
透过华丽的外表，我们看到的马自达2并没有什么特别之处。至关重要的悬架也是前麦弗逊独立、后H型扭力梁半独立的常规结构。但在绕桩热身的时候，我就已经预感到这辆小车拥有超乎想象的运动潜质。
正式测试刚一开始，马自达2便在20m间隔的桩桶间轻松突破65km/h的平均车速大关——而这通常是A0级轿车的极限。随着对EPAS(车速感应式电子动力辅助转向系统)的熟悉，并在4挡自动变速器上开启HOLD(锁定挡位)模式，连续而轻盈的绕桩动作如钟摆一般，颇具节奏，最终将平均车速提高到67.13km/h。这一成绩足以笑傲所有A0级轿车。如果从《汽车与运动》绕桩单项得分来看，8.5分已经超越了
奥迪
A4
3.0quattro和萨博9-32.0TS。马自达2能够拥有如此令人“崇拜”的绕桩表现，短小的轴距和轻盈的车身功不可没。
惊喜仍旧在继续。在紧接下来的紧急变线测试中，没有ESP(电子稳定系统)的马自达2开始了新一轮表演。之所以强调没有ESP，是因为在这项测试中，ESP的作用往往会限制车辆的成绩，为的是保证足够安全。而同样的情况下，疯狂驾驶马自达2的时候，一切都由自己来掌控——可以听见清晰的轮胎尖叫，也可以看到轮胎离地的刺激场面。实际上，只要操控得当，这一切都是绝对安全的。因为虽然马自达2的车身不大，但轴距却接近2.5m，轮距也几乎达到1.5m，四轮四角的设计以及相对低矮的车身牢牢地将重心限定在安全范围之内。即便单轮离地，只要反打方向盘，一切便恢复如初。
随着马自达2的车尾以毫发之差安全地扫过标志桩桶，一个新的纪录诞生了！83.62km/h的入口速度足以令同级别车型望而兴叹。即便是与本期集中测试的长安福特
福克斯
、东风
标致307
、一汽丰田
卡罗拉
、欧宝雅特GTC这些A级车相比，马自达2的表现也不在其下。紧急变线分数在6个单项评定中最为苛刻，但马自达2仍旧可以拿到6.1分，完全达到了运动型车的底盘性能水准。
马自达2的两项操控测试综合得出操控指数——7.8，达到了“操控性能出色”的级别，甚至将萨博9-32.0TS(7.7)拉于马下。这个小家伙，不容小觑啊！
结果已经摆在面前，事实胜于雄辩。马自达2凭借1.3L发动机和1吨的整备质量，4.8的动力指数超乎了预期；而在不利于保证抓地力的冬季，制动指数达到7.2。加之刚才令人崇拜的操控指数——7.8，经过加权平均，马自达2的运动指数达到6.2。
正如刚开始所说，马自达2不仅印证了“马自达”这个响亮的运动品牌，同时也成为A0级轿车运动化的“标杆”。甚至有同事打趣说：“以后经济型车要想宣传运动性能，把‘追我，除非马2’作为广告语就行了。”实际上，马自达2还没有亮出真正的“重磅炸弹”——1.5L车型隐而未发。当然，如果马自达2的售价可以再低些，那么A0级轿车运动化的势头会更快、更猛，让对手彻底无从招架。
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