简单的事情简单做--试驾MG名爵TF(图)

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简单的事情简单做--试驾MG名爵TF(图)

日期:2008-6-2 9:35:28 来源/作者:轿车情报

MG名爵TF外观图片

　　5月7日

　　大连

　　盘山公路

　　20度

　　150公里

　　有些时候，复杂与简单，为的都是同一个目的。你可以精心打扮得妖娆多姿，也可以简简单单的素面朝天，你的选择一定要配合好自身气质。就像关于敞篷车的车顶，你可以选择形如大众EOS般复杂的5片式电动开合硬顶敞篷，也可以简单的双手一拽，拉出折叠软顶。当然，这份简单，你目前只能在名爵TF上体会。

　　曾经见识过还处于进口阶段的TF，深深沉迷于那份简单得几乎有点原始的方式所营造的快感中。但为人诟病的硬质车顶，几乎要两个人从行李箱抬出来，再扣在车顶上——你可以很简单，但一定要充满人性化，难以理喻的“英伦风情”，务实的中国消费者是不买账的。于是乎，我们看到了引入国内的MG TF(参数配置图库)，虽然改为容易操作的软顶敞篷，但仍旧手动开启，不过这次算是方便了很多。

　　大连的滨海路，依山傍海，春夏之交的午后，慵懒的阳光，温柔地洒落到这座懒洋洋的城市。山路弯弯，少有车辆，而茂密的是树丛间传来轮胎的尖叫和发动机的轰鸣让眼前的祥和的一切变得莫名的紧张。算了吧，不彪了，我有点累了。停好车，左右手叩开两个开关，往上一推，顶棚自然滑落到后方，再顺势伸开双臂，尽情的伸了个懒腰——我想，如果谁在此刻递给我一杯甜美飘香的奶茶，我会欣然接受，并且很乐意的和他(她)谈谈MG这个经典、精彩、浪漫而又充满几分无奈的汽车品牌。

　　英国人很固执，并且清高，虽然曾经有过辉煌，但现在，自己手里的汽车品牌被国外巨头们一次次收购转手，多少有些无奈与凄凉。但奇怪的是，无论是谁拥有了它们，都不敢任意改变它们的DNA，英国车从来都是维持着那种独有的气质。大众可以用自己理解的外形设计斯柯达，但宝马和福特却都不敢把陆虎削去棱角。就像眼前的TF，虽然诡异的涂装在阳光下变幻着色彩，但英国车的独特气质还是那么的原汁原味。

                          MG名爵TF驾驶图片

　　原汁原味的英国车应该是什么样的？劳斯莱斯是一种极端，我们不去探究。放眼F1阵营，我们不难发现，来自英国的车队竟占去半匹江山！你可能完全想象不到一个自主品牌都奄奄一息的国度，高端赛车的研发实力竟然如此雄厚。所以我说，最原汁原味的英国车，是钢管车身结构的跑车Caterham Super Seven，没人会反对吧。英国比全球任何一个地方都热衷于赛车运动，是不争的事实，我们熟知的莲花跑车，便拥有一副不折不扣地赛车底盘，这在其他任何一个厂家都不会效仿的。跑车与赛车，有时候时差千里，有时候却一墙之隔。如果你把F1作为赛车的金字塔塔尖，那么前后双摇臂悬架、中置后驱的布局就一定是这个领域最完美的基本搭配。但如果将下赛道作为目标的跑车，同样也要遵守这条法则，而像莲花这类车，便是理论上最为接近普通赛车的跑车了。

　　中置后驱，是一道门槛，人们都固执地认为，只有跨过了，才算是真正的跑车。虽然后置后驱的保时捷和前置四驱的GTR都将英国跑车远远的抛在身后，但英国人独有的傲慢在任何时候都那么的倔强——即便是拥有一台功率不算太强、技术也并不太先进的发动机，MG TF仍然要坚持中置后驱的布局，从而划入传统意义上的跑车的范畴。

　　功率从来都不是界定跑车的因素，几十千瓦的跑车从来都不曾少见，并且大多数都颇为好玩。TF的100kW是否也能带来这样的感受呢？

　　由于不用考虑发动机的摆放，前悬架毫不犹豫地选择了标准的双摇臂形式。发动机连同变速器摆放在座椅后方，后轴前方的位置，总体上位于车辆中后方的位置。为了调整前后轴的承重分配，备胎、电瓶等置于前舱，从而并没有在前面形成储物空间。后悬架采用了多连杆的设计，弯下腰仔细数数，一共有三根横置连杆和一根纵向稳定臂相连，和双摇臂悬架相比，多连杆虽然在赛道上稍逊一筹，但它能更好的应付复杂路面的情况，相比之下，前悬架的形式决定了车辆转向的特性，便显得更为重要了。

　　我必须承认，我很享受驾驶TF在山路中的穿梭，并且很好的驾驶TF，其实是很简单的事情。这是一辆简单的车，没有太多的高科技来武装。你找不到半自动变速器，更不会提供给你多种换档方式；没有多种模式调节的悬架，硬邦邦的反馈不会给你舒适的体验，一切都是那么的简单与直接，就连换档时“铮铮”的金属撞击声都那么的悦耳，当然，前提是你很享受这种纯粹的驾驭快感，很刺激，也很紧张。这不是赛道，你可以在每个弯用尽车辆的极限，在轮胎刺耳的尖叫中紧贴弯心，夸张的飘然而过。这里是狭窄的山路，每个弯道都可能潜伏未知的凶险，悬崖、沟坎、对面的来车……但6750r/min才到来的额定功率和超过5000r/min的峰值扭矩对于我的诱惑是那么的不可抵御，不是说动力强大，在面对这样一台典型的高转速发动机而言，如果每个弯都是用两三千的转速，那就是太浪费了！我将换档转速自定为4500r/min以上，这样，我可以不必太过紧张，既能享受高转时的爽朗，又能惬意的欣赏海山相依的美景。

    几个弯过后，我彻底的陶醉了。小巧的车身非常灵活，车头与方向盘的转动几乎保持了一致性，在我扭动方向盘的片刻，便毫不犹豫地直冲而去。同时，来自尾部的动力立马以略带几分外摆的趋势将车辆送出弯心。这是一种美妙的体验，由于车头轻盈，重心位于略微偏后的位置，这样带来的好处是车头惯性很小，感觉不到任何推头的迹象。而且，双摇臂的前悬架在弯中弹簧压缩时保持车轮与地面垂直方面比麦弗逊有得天独厚的优势，更好的保证了轮胎的抓地力。说到抓地力，就不能不说TF的固特异Engle F1轮胎。V字形对称的胎纹分布，提供了良好的湿地抓地力，同时在干地情况下也拥有很高的极限。在我的数次逼迫下，在一个高速的3档弯后轮终于发出阵阵尖叫，同时出现了轻微的甩尾，但此刻车身的侧倾几乎还无法察觉！TF车架的功力是如此的了得，以至于我无法察觉一款敞篷车在高速过弯时车身的轻微变形。底盘、发动机舱里充满了很多刚性补强杆，这些对车身刚性的加强是有相当大的作用。

　　下嫁南汽的MG TF很好的保持了它应有的魅力，甚至在外形上也并没有改变它原来的特征，小巧玲珑，却并不算出挑，朴实而又显得那么的与众不同，它是跑车，却一点都不招摇，它来自英国，反而带有些亲和力。这一点，我由衷的感到高兴，可以说在操控性上，国内极少有对手与之匹敌，它的过人之处在于能给人最为真实、最为简单的驾驭感受，动力不大，但每一分都由你亲自掌握；速度不快，但每一步都跑得扎扎实实。它不是比拼急速的高手，在上山的途中甚至都会出现扭矩不足的情况，一旦遇上多弯的下山，TF便如鱼得水盘欢畅。如果你水平够高，完全可以在旁边的杯架放上一杯飘香的奶茶，玩累了，停下车来，喝一口，和身边的他(她)谈论着英国独特的造车理念，品味的是奶茶，回味的是刚才的快乐，体味的是这种简单的生活。

   　

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