最适合漂移的国产车群英榜
从《头文字D》到《东京漂移》，再到近期热映的《极速漂移》，其频繁出现的漂移镜头可谓让无数的热血青年为之疯狂。然而，在国内，要演绎漂移的速度与激情却不是那么容易，一方面，相关的比赛平台不多，技术精湛的人有限，另一方面，也是最重要的方面，就是适合漂移的国产车是凤毛麟角。不过，随着中国汽车市场的繁荣和消费者需求的个性化和多元化，依然有几款适合漂移的国产车。
梦想中的漂移车：宝马3
宝马3系列堪称运动型车的经典，动力、操控一流，不做漂移实在可惜了。只是其高昂的价格，不是大多数年轻人所能承受的。对很多人来说，宝马3是梦想中的漂移车。
宝马3系列与生俱来地拥有漂移的天分：后轮驱动、50:50的车身重心分配和优异而直接的操控性能，让人们在漂移过程中更容易把握车辆的姿态，同时人们还能够选择2.5升或3.0升的强大引擎去提升漂移的乐趣。比如，宝马325i最大功率169千瓦，可以在2750-4250转速范围内达到最大扭矩250牛米。
另外，尽管宝马3全系列都标配了DSC动态稳定系统,但幸运的是由于宝马出于驾驶乐趣的考虑，只要长按DSC按钮便可完全关闭该系统,对于漂移来说,这是必须的。
在漂移和运动性上，宝马3应证了一个说法：姜还是老的辣！
最壮观的漂移场面: 克莱斯勒300C
要说气势,怕是能与克莱斯勒300C相比的并不多。这款硕大的美国狂牛如果漂移起来，那将是何等壮观的场面！事实上，300C确实能够做到。
让我们看看300C的先天条件：后轮驱动，3050毫米的夸张轴距，此外，还有能迸发惊人动力的5.7升V8HEMI引擎。这款克莱斯勒的传家宝，蕴藏着340匹惊人马力和545牛米的蛮横扭矩,轻踩油门就能营造梦幻的漂移场面。对于车长超过5米的300C来说,那该是何等的壮观！
而且，继承了奔驰上一代E级的优异操控表现,这头狂牛的漂移尽管疯狂却不容易失控。最让人心痒的是300C的价格，5.7升车型的售价也不超过50万元，用这价钱去买同级豪华车只能换来一半的排量。此外，30多万元的3.5升300C应该也能够胜任漂移运动，不过考虑到300C控制得不算理想的体重，怕是有些笨拙。
唯一限制了300C漂移的障碍在于它的电子稳定程序，厂家出于安全考虑，ESP是不能完全关闭的。对于专业的玩家来说，可能必须先解决这个问题。
最锐利的漂移车：铂锐
在适合做漂移的车中，最出乎人意料的可谓是克莱斯勒铂锐。在“普利司通杯2008年度安全驾驶技巧大赛”现场，目击到铂锐的出场，谁也忍不住要惊叹和质疑：在国内以舒适、中庸为美的中高级商务车中，居然藏着一位漂移高手！
铂锐在漂移中完美的表现，让人不得不惊讶于其漂移的潜力和专业性：在高速加速和转弯的过程中，铂锐的方向盘表现出色，左右打方向都非常轻巧，能轻易带动重达1.5吨的车身；而加速之后，由于2.4L双VVT发动机提供了高达127KW的最大功率以及217Nm的最大扭矩，因而侧滑、绕桩都轻而易举；当然，出色的悬挂系统，让铂锐在极限测试下，车身倾侧非常小，几乎感受不到……在蛇形绕桩、转向不足、弯道侧滑等考验之下，铂锐都能从容应对。显然，和一些外观动感，但是内在动能不足的中高级车相比，铂锐是从内到外、内外合一的运动轿车。
其实意外的背后有必然。原来，铂锐本身就源于克莱斯勒大名鼎鼎的跑车crossfire和概念车airflite，因此不仅秉承了其动感外观，也沿袭了其强大的内在动能。而铂锐国内辆产前，就经历过200多万公里的产品测试，并针对中国复杂路况，进行了长达17,000公里南北大路试。强大的动力，良好的操控性能、出色的底盘调校，让铂锐成为漂移一族最为惊喜的新秀。
平衡最佳的漂移车：锐志
丰田的骨子就充满了平衡和中庸之美。一汽丰田也一样，比如其旗下的卡罗拉。比如，可以做漂移的锐志。
漂移是一项技术含量非常高的汽车运动，它对于汽车的要求也非常苛刻，比如对于车身造型、前后配重比例、转向精准性、底盘的扎实性都有严格的条件。比如车身尺寸小没有漂移的美感，尺寸大又有可能过重而不能漂移。在这些元素中，锐志可谓全面兼顾。
首先，锐志是前置发动机后轮驱动（FR）的轿车。普通轿车都是前轮拉着车走，FR车型则是后轮推着车走，动力更强，更适合做漂移。其次，锐志的引擎强大，3.0升锐志可达到170千瓦的强大功率以及300牛•米的强劲扭矩。大马力能够让车辆在很低的速度下进行漂移,无需借助速度惯性或是其他的辅助装置。另外，锐志的轴距达到2850毫米，做漂移所带来的视觉震撼远强于短轴距的车型，更具有观赏性。
总之，锐志车FR前置后驱形式、车身造型、前后配重比例、双VVT-i可变正时气门系统的V6发动机、6速手/自一体变速器、精确转向和扎实的底盘等，都可促使驾驶者完成各种高难度的漂移动作。
因此，锐志凭借最全面，最均衡，而非某一特别的指标，而成为平衡最佳的漂移车。
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