C4世嘉是东风雪铁龙迄今为止在中国推出的最适合中国市场的车型——这是不少媒体试驾后所做出的评价。C4世嘉也有这个资本，C4车型在欧洲的知名程度绝对可以说是家喻户晓，而C4在WRC（世界拉力锦标赛）上的出色表现也展现了其优异的操控性，在欧洲碰撞试验中也获得了E-NCAP的五星标准，并荣获无数国际大奖。
C4是雪铁龙在欧洲市场上对抗福克斯、高尔夫等两厢车型的主力，这款车型分为三门和五门两个版本。此前两厢Coupe版本已经以进口的方式在国内上市，售价21.98万~24.98万元。而即将在国内投产的C4五门版，东风雪铁龙对其进行了一些小幅的改动，车身尺寸比进口C4略大一些，而轴距比原来增加了2mm，改动的幅度都不是很大。
世嘉在外形设计上是原汁原味的法国特色, 被称为是海豚造型，配备了多款时尚颜色来搭配。法国人在汽车外形设计上一向是“想得到，做得到”。东风雪铁龙表示，在世嘉看似圆润的车身轮廓当中，设计师巧妙地将其品牌LOGO的线条融入其中，并且在这些线条的交回会处（B柱）让车身前后比例达到了0.618的黄金分割，如果不是厂商技术人员的讲解，我恐怕很难发现这样一个特点，而这也被世嘉的设计师们称作“世嘉密码”，我们不得不佩服法国人惊人的创造力！在6月28日的亮相会上，C4世嘉赢得了“国内最漂亮的两厢中级车”的称号，这一点也是其与最主要的竞争对手福克斯相比的杀手锏吧！
C4世嘉延续了雪铁龙擅长的水滴造型，特别是臀部曲线更强调个性化和优美的线条。配以别致的纵向大尾灯造型，可以说尾部成为世嘉最有魅力的部位，弥补了出于成本考虑而没有天窗版的遗憾。由于流线型的设计，C4世嘉的车内比车辆本身看起来还要大，1.8米的大个坐在里面也不觉得局促。
在性能日趋同质化的今天，笔者认为，设计将成为最核心的竞争力之一。世嘉的设计在内饰上也得到了一定的体现。值得肯定的是，桃木饰板的做工非常逼真，表面的木质纹理清晰，颜色还原度较高，如果不用手细细触摸，很难分辨。
集控式方向盘和感光式自适应数字式组合仪表盘的设计可以说是世嘉的一大特色，这和凯旋如出一辙，集控方向盘可以控制车内大部分功能，包括电话、音响、巡航、限速等等，双手不用离开方向盘就能尽在掌握。可惜的是，在挡位处缺乏了放东西的空格设计。
世嘉搭载了2.0升以及1.6升两款发动机，有5速手动变速器和4速Tiptronic手自一体变速器。在没有接触世嘉之前，以为1270公斤的车身重量，搭配1.6升发动机似乎有点勉为其难，因为最大功率78千瓦，最大扭矩142牛·米，这样的条件，或许可以使C2如虎添翼，但是在世嘉上多少还是有些勉强。
起步之初，动力的输出并不强烈，当转速攀升至3500转以上之后，这台1.6升发动机如同突然注入了兴奋剂，躁动的声音开始增大，而实力也开始显现。加速感和推背感受渐渐袭来，打消了我对1.6升发动机动力不足的疑虑。2.0L的发动机表现更为突出，在3000转以上就可以感觉到强烈的推背感，方向反应敏捷。来自WRC 赛场上的C4出身不凡，底盘和悬挂系统是世嘉引以为傲的资本。在中国最漂亮的海岸线——威海，任凭山路多崎岖，无论是发夹弯还是连续弯道，世嘉都能一一化解，而行驶在高速路上，中高档车上才有的定速巡航系统就可以发挥出威力了。靠的就是这套扎实、深得上乘工夫的底盘和悬挂，加上标配的205宽胎增强了整车的抓地力，驾驶C4世嘉行驶堪称一大享受。
“你很难想象在起伏的大直线上，雪铁龙怎么让它的揭背车有那么好的稳定性！”这句出自英国专业测评报告的话，是世嘉给我的另一分新鲜感。
遗憾的是，2.0L没有配备驾驶感更强的手动挡，也许是厂家准备以后推出，或是认为2.0L的马力足够，而1.6L的马力由手动挡来弥补。
世嘉2.0自动豪华型技术参数
轮胎规格 205/55R 16
长/宽/高(mm) 4282×1773×1483
轴距 (mm) 2610
整备质量(kg) 1325
发动机 2.0L 16V 可变气门VVT技术 EW10A 发动机
最大功率(Kw/rpm) 108/6000
最大扭矩(Nm/rpm) 200/4000
理论油耗（L/100KM） 6.8(等速)
最高车速（km） 205
油箱容积（L） 60
变速箱形式 保时捷TIPTONIC智能化手自一体变速箱
制动系统（前/后） 通风盘式/盘式
参考价格（万元）： 15.18
总结：东风雪铁龙C4世嘉是一款不错的两厢车，它来的时机正好，国内已经开始接受时尚的两厢车，两厢车又是雪铁龙的强项，加上本身不赖的性能，价格也算厚道，只要不出现大的失误，C4世嘉应该能有不错的表现，为雪铁龙在中国赢得一席之地。
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