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A级动力之王--试驾长安沃尔沃S40 T5
日期:2008-8-1 9:27:02  来源/作者:汽车与运动  
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                      长安沃尔沃S40 T5外观图片

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  沃尔沃S40T5集超强动力与高端品质于一身,足以称霸国内A级车市场。

  曾经,以驾驶者之车自居的大众宝来,为国内A级车市场带来了一股动力之风。它所搭载的1.8T发动机开启了国内废气涡轮增压发动机的先河,凭借着近85hp/L(约62kW/L)的升功率及2000~4600rpm广泛区域内的220Nm扭矩平台,折服了无数狂热的速度爱好者。如今,尽管大众推陈出新,亮出了1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机,将升功率纪录刷新至90hp/L的区间,但在绝对性能上,霸主地位已被沃尔沃S40上著名的T5(直列5缸2.5L涡轮增压发动机)所占据。

  这款发动机兼具直列6缸富有底蕴的扭矩输出,以及直列4缸适合横置的紧凑身材,算得上两者的衍生品。依托CVVT(连续可变气门正时)和长冲程设计,其最大功率达到162kW/5000rpm,升功率为64.26kW/L,仅以1.37kW/L的微小差距略逊于先进的1.8TSI发动机。但与小排量增压发动机相比,T5发动机在涡轮增压完全介入之前的低转速区域内,也有很好的扭矩输出。这也使得沃尔沃S40从刚一起步便拥有源源不断的动力,直至超过5000rpm也没有突然的动力激增,以至于我们很难摸索到涡轮的介入时机,同时也令其与国内其他A级车划清了界限。

  你可否想象在1500rpm至4800rpm内持久的320Nm峰值扭矩会给带给你怎样的推背感?当我将油门狠狠地踩到底,在7.74s之内,将这款A级车从静止加速到100km/h,答案已呈现在眼前,一切宛若风驰电掣。随后,我又想到了宝马330i——其最大扭矩才300Nm(V6发动机);以及采用FSI技术的国产奥迪A6L3.2V6——峰值扭矩也不过330Nm。由此可见,T5发动机名不虚传。折算到《汽车与运动》动力指数(PI),其加速指数一举达到8.2,暂居凯迪拉克CTS3.6L(加速指数8.3)之后,并刷新了老款沃尔沃S40的成绩。实际上,沃尔沃S40还有一项纪录也是对手难以刷新的,那就是其整备质量达到罕见的1500kg!这对轴距、车长都属于A级车的S40来说,有些“过头”了。不过幸好有T5发动机的力挺,比功率指数还保持了运动型车应有的特色,追平了排量比自己高出近50%的CTS。最终动力指数达到7.9,获得“动力性能出色”的评级,牢牢占据了“A级车动力之王”的宝座。

    沃尔沃品牌向来以安全著称,“制动测试”自然也是S40在运动测试中的抢分项目。虽是欧洲车,但沃尔沃S40的制动踏板并不“造作”,配合BA(制动力辅助)系统,制动时脚下的深浅快慢都可以很好地反映到最终的减速效果之上。此外,17英寸的轮圈也为制动盘片带来了更大的散热空间,因此无论初次冷制动,还是最后的热态极端考验,沃尔沃S40都表现突出,4条米其林轮胎狠狠地压住地面。42.01m的冷态制动令人眼前一亮,加之同样不俗的热态表现,制动指数最终达到9.2,在《汽车与运动》制动指数排行榜中位列三甲。

  随后,开始在桩桶间迂回穿梭,沃尔沃S40再一次展现了清晰而精确的转向,回正力道也恰到好处,多少让我联想起了奥迪A4和宝马325i,以及同样来自北欧的萨博9-3。沃尔沃S40的减振器阻尼设定偏硬,因此极限操控下的外侧支撑相当到位,再不明显的侧倾之中,取得了66.37km/h的平均车速,为获得较高的操控指数奠定了基础。

  尽管是前驱车,但沃尔沃S40在前后轴的质量分配上却颇有点后驱车的味道,40:60的比例估计没少让设计师们费心。特有的STC(Stabilityand Traction Control,稳定及牵引力控制系统),也就是我们常说的ESP和TCS,在紧急变线时介入的时机偏晚,须要一定的人工干预来避免甩尾。不过,论最终的操控指数,7.7的得分还是达到了“操控性能出色”的水准,毫不逊于那些德国对手。

  最终,新款沃尔沃S40的运动指数被评定为8.1,不仅较上代车型有一定的提升,而且在所有测试过的A级车中继续扮演了领头羊的角色。特别是T5发动机的强劲表现,最终成就了沃尔沃S40“A级车动力之王”的美名。


    
    

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