奇骏:极速体验全时智能四驱SUV

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奇骏:极速体验全时智能四驱SUV

日期:2008-9-26 10:22:24 来源/作者:搜狐博客

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“回归本色”，是日产希望在奇骏身上进行的一次大胆尝试，对于SUV市场的渴求，以及基于第一代奇骏X-TRAIL的成绩，日产希望第二代奇骏X-TRAIL亦能创造辉煌。

　　自2000年第一代产品上市以来，奇骏一直是全球多个市场城市SUV的领军车型，畅销全球5大洲167个国家和地区，累计销量超过80万辆。

　　上周，在新疆举行的一场主题为“揽奇千里，骏驰无疆”的奇骏全国媒体大型试驾会上，其骏朗的外形和智能的操控，以及与某品牌的城市多功能车对比测试给笔者留下了深刻的印象。
　　
　　智能全模式四驱系统挑战土包阵
　　
　　与出自同一平台的逍客相比，逍客更具有乘用车感觉，而奇骏则更重视恶劣路况行驶性能，是一款真正的越野SUV。

　　在一个水库边区的红沙滩风景区，组织方设计了一个封闭试驾场地，力求控制时速不要超过40公里每小时。在坡度为30度左右的拱形道路和间距不超过50公分的连续坑地组成的土包阵上，奇骏先进的智能全模式四轮驱动系统，使得驾驶者可以轻松选择各种驱动模式来应付复杂路况，而包括在少数豪华越野车上才有的上下坡辅助系统、偏航控制辅助系统、驱动防滑控制等装置，也都能够让驾驶者感受到其出色的越野能力。与此同时，某品牌的城市用多功能车在低速状态是全然无法通过。

　据技术专家介绍，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（4×4-i）设有三个不同的档位：两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。

　　总得来说，新款奇骏的精髓之处在于恶劣路况行驶性能，此外，新奇骏还标配了VDC车辆稳定系统，与电子制动变速锁（B-LSD）配合使用可以在湿滑的路面自如的行驶。
　　
　　路况差时表现佳路况好时更舒适
　　
　　新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。

    在第二天的前往无人区的沙漠滩涂地区，笔者还体验到了新款X-TRAIL在未铺装道路上的舒适驾乘感受。五彩城景区位于喀拉麦里山自然保护区西部沙漠边缘，是受风力和流水作用形成的侵蚀台地，分布面积约5平方公里。

　　河床上的道路皆为细沙积累形成的滩涂，对汽车底盘要求高。新奇骏的接近角和离去角分别达到了28和23度，离地间隙为200毫米，从而使其在通过比较严酷的越野路面时，也能轻松应对，五彩城坑洼的河床路和砂石路对奇骏没有构成任何障碍。新奇骏采用了六幅铝合金轮辋和215宽胎，有效提升了抓地力和稳定性。

　　在通往县城的柏油马路上，远处的雪山峰顶隐约可现，后座的乘客情不自禁地开启超大天窗，向着雪峰发出激情的问候。此时，新奇骏充满科技感的细节设计也使驾乘更加舒适并充满趣味。8向电动调节真皮座椅、自动分区空调、高级音响系统等高品质人性化内部设计，给驾乘者带来了更惬意的舒适感。其中，标准配置的智能CVT无级变速器系统，可以轻松满足对速度的要求。

　　由于笔者前后两天内分别试驾的是2.5L和2.0L不同的版本，对于2.0L版本唯一的遗憾就是没有定速巡航设备。不过，对于一般地寻求驾驶乐趣的朋友而言，2.0L发动机的车型足已够用。

   　

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