操控性能全方位PK 保时捷卡宴vs.宝马X6

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操控性能全方位PK 保时捷卡宴vs.宝马X6

日期:2008-9-8 11:39:44 来源/作者:腾讯汽车

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如果你想买一款SUV，那么你可以选择宝马X5(参数配置报价点评)、大众途锐、奥迪Q7等等，如果你想买一辆跑车，那么可以选择宝马Z4、奔驰SLK、保时捷卡曼等等，如果你想买一辆又能像SUV一样翻山越岭，又能有跑车一样出色操控的车，那么可以选择的余地就不大了，一年以前你可能只能看看保时捷卡宴合不合自己的心思，而如今，你的选择又多了一个——宝马X6系列。

                  SUV和轿跑车的混合体——宝马X6

    说道这两款车，有着太多的共性，当年第一代卡宴上市时，市面上主打操控的SUV车型只有宝马X5这一款车，尽管卡宴有着让人看不懂并且不容易接受的外形，但由于定位很符合上层人士的需求，所以第一代卡宴销量超过了原定的8万辆计划，15万辆的成绩让保时捷更有信心的推出了第二代保时捷卡宴。

                保时捷卡宴在运动型SUV中备受推崇

    而宝马X6上市前就将自己放在了一个对手都没有想到的地位——SUV和轿跑车的混合体。相比卡宴，宝马X6的定位更加直白，将自己远远抛离了SUV阵营，这样也是为了避免和自己的同胞兄弟宝马X5产生任何的竞争。而和卡宴相比，宝马X6的外形似乎受到了更大的争议，这种争议也让人忘记了讨论保时捷卡宴的外形是否好看的问题。两款车的一个最大的相同点则是——在饱受争议的情况下取得了很好的销售成绩。

    作为第二代车型，保时捷卡宴在2007年正式进入中国，共分为cayenne标准型、cayenne S、cayenne Turbo以及cayenne GTS四个车型，其中cayenne标准型使用了3.6LV6发动机。而宝马X6方面，目前仅有两款车型提供，分别是35i与50i，其中35i与保时捷卡宴是最直接的竞争对手，我们今天的话题也就从这里开始。

           从后面看，X6甚至更像一款运动型轿车

    外形上，卡宴依旧保持着传统的SUV造型，圆滑但总体方正的车身依旧可以让人很轻松的想到它是一款SUV，前脸将原来的小嘴变为了血盆大口，保险杠两侧的进气口用鲨鱼腮来形容似乎更加的贴切，竖条的转向灯紧贴车身两侧，更像是鲨鱼的牙齿。敦实的尾部让人给人以力量感，而造型则与上一代车型变化不大。宝马X6的外形则让人很难用语言准确的下一个定义，如果说卡宴的外形让所有人都长大了嘴巴，那么宝马X6则能够让你吓掉下巴，将SUV和跑车外形混合的设计思路基本上没有更多的厂商敢于尝试。

                 新款的保时捷卡宴前脸设计更加凶悍

    车头来自于宝马的家族面孔，不过保险杠比宝马X5更加粗壮，雾灯镶嵌在两侧的进气口中，更像是科幻片中凶猛的怪兽。车位则将你的想象来了一个180°的大转变，倾斜的C柱打造出了只有跑车才有的造型，如果遮住X6的下半身，很难不认为它是一款跑车。总体来讲，这两款车外形都属于走极端的车型，考验着每个人的审美底线，不过庆幸的是，消费者对此更加认同，这点从两款车出色的销量就可见一斑。

    动力方面，保时捷卡宴选择了V6的3.6L自然吸气发动机，在6200转/分时输出最大的290马力，而在3000转/分时提供了385N·m的最大扭矩。另外，保时捷卡宴采用了缸内直喷技术，而可变几何结构的进气歧管增强了进气效果，使发动机能在低转速区域也能爆发出强大的扭矩输出。宝马X6方面，在排放标准越来越严格的现在，宝马也不再钻自然吸气发动机这一条路，双涡轮增压的引入，使得直列6缸发动机就能够爆发出306马力的最大输出，以及在1300转/分时就能够提供400N·m的最大扭矩，并且一直延续到5000转/分。

               X6依然采用了宝马特有的直列6缸发动机

    相比这两款发动机，都属于非常优秀的产品，而宝马X6的3.0L双涡轮增压发动机动力更强劲也更持久，卡宴的V6发动机在平顺性方面要优于直列6缸发动机，不过由此产生的一个问题就是卡宴的发动机压缩比打到了12.3，比宝马X6的10.2的压缩比对油品有更高的要求。除此以外，随着新的消费税的实施，保时捷卡宴3.6L发动机需要缴纳更多的税费，也提高了自身的售价，而宝马X6的发动机则讨巧的停在了3.0L的标准上，免去了额外的税费。

                卡宴的3.6L发动机采用了缸内直喷技术

    卡宴的3.6L发动机采用了缸内直喷技术作为讲求操控的SUV，两款车自然不会忽略在这方面下本钱。宝马最新的Xdrive全轮驱动系统搭配了最新的动态驱动力分配系统（Dynamic Performance Control），除了保证各个车轮间能够合理的分配动力外，在车辆转弯时，能够根据各车轮的摩擦力来分配各个车轮的动力输出，相比ESP靠降低车轮转速来保持平衡，DPC通过调节各车轮的扭矩来保持车辆的稳定。保时捷当然不会在这个环节落后，不过对于这个德国厂商来说，独有的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）是一套带有电控可变中央差速器的智能全时四轮驱动系统。

    通常情况下，前桥能够获得38%的动力，后桥获得62%的动力输出，更偏向于后轮驱动的形式，在地形恶劣，某个车轮将失去牵引力时，PTM回通过自动制动差速系统对车轮进行制动，将扭矩传递给对面车轮。在这个环节上，宝马和保时捷处于两种不同的状态，宝马用更新的科技来提升自己的操控水平，而保时捷更钟情于机械方面的调教。

                   X6内饰保持了宝马一贯的稳重与奢华

    对于这两个豪华品牌，配置和内饰基本上不用多讲，不会让车主产生任何的廉价感，保时捷卡宴的内饰与旗下的911系列、卡曼系列基本相似，做工精致而考究，用料自然也属于上乘，BOSE环绕音响，后排娱乐系统让驾驶员和乘客都不会感到寂寞。而宝马X6的内饰风格与X5基本相似，唯一不同的是后排只能乘坐两人，不过相比卡宴，宝马X6标配了全景天窗以及倒车影像系统，这些在保时捷卡宴身上都属于选装配置。

                         卡宴的内饰科技感十足

    最后看看价格，卡宴的80万相比宝马X6的97万要亲民了许多，当然配置上也少了不少，不过这是还没有进行价格调整钱的价格，至于卡宴会增加多少，还需要等待官方结果。至于这两款车究竟选谁？这可能是个见人见智的问题，买的起这两款车的人肯定不会太过在乎在多花几万，相比宝马X6卡宴来的更加威武，保时捷的品牌也比宝马在操控方面更有说服力；而宝马X6显然更加个性一些，特立独行的外形走到任何地方都会有不小的回头率，而双涡轮增压发动机明显对油品要求更低一些，适应性也更强。

   　

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