日产与武汉之间的合作只限于电动汽车的示范运营，更大的合作空间主要是国产的问题，在这方面，日产正在武汉和广州之间徘徊。

　　8月2日，号称全球首款电动车——日产聆风（leaf）将在武汉亮相，正式开始投放中国市场之前的预热阶段。
 
　　“日产准备在武汉首先投入25台聆风，未来两年间建成250个充电装置以支持电动汽车的顺利运行，按照日产的计划，最开始这25台电动车应该是用在公用车，或关联企业使用。”7月22日，日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭在接受本报记者采访时表示。

　　“8月份，日产聆风到武汉，是我们工作的一个节点，用户可以看到真实的产品，这对下一步的示范运营会起到积极作用。”26日，武汉电动车运营公司董事长傅骏告诉记者，25台聆风将采取公务用车加租赁的形式。

　　“到今年年底，武汉将建成三个大型的集中式充电站，明年将会建成8-10个。集中式充电站的特点主要是监控集中。”傅骏表示。

　　在去年与工信部和武汉市政府签订关于电动车的谅解备忘录之后，日产电动车已经进入试水中国市场的倒计时。

　　5万台标准

　　从今年4月份接受订单到6月，美国和日本已经达到了2万台的订单情况。“我们的目标是准备在2012年实现全球范围内的大规模量产，大规模量产将实现更有竞争力的价格。”桥本表示。

　　关于定价，日产确定的标准是电动汽车的成本再加上每次充电的能源的支出，加在一起可以匹敌汽油汽车本身的成本。除了产品方面的导入，日产在智能电网、充电设施建设方面向武汉提供技术。

　　7月，日产公司相继发布了聆风在日本以及美国市场的售价，日本国内售价为376万日元，加上补助金，折算之后应该是在300万日元，美国国内售价为3.278万美元。日产汽车在公布leaf日本售价的同时，还公布了该车型在2010财年的销售目标为6000台。

　　桥本认为，中国政府针对电动汽车推出的6万元补贴与其它国家政府的补贴力度相持平。“在普及电动车的初期，推出6万的补贴数目我认为还是比较妥当的。”

　　但是，日产电动车在中国的售价还取决于很多不确定的因素。“在中国，有税金等问题，需要看当时具体的政策还有生产成本等因素。”桥本强调。

　　实际上，日产已经为电动车的中国战略制定发展战略：2010年为准备阶段，主要为电动轿车生产应用做准备，2011年为进口研发阶段，2013年实现国产，2015年为深度国产，同时实现产销5万辆目标。

      关于国产，桥本表示，关于国产化现在还没有一个定论，制约国产化有一个非常重要的问题是在中国能够量销到什么程度，如果需求的规模达不到5万台的话，是很难实现国产化的。”