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国产美式太子升级国四电喷!宗申RA1 200测试

日期:2018-1-22 11:04:00  来源:互联网  责任编辑: memesha

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近年来各类运动街车和形形色色的拉力层出不穷,但太子车类却很少。宗申RA1以美式太子风格的外观抓住了一部分群体的胃口,如今RA1迎来新版,看看有哪些亮点?

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一眼看去,外观方面RA1似乎没什么变化,低矮的车身,夸张的前避震角度等典型的美式太子车的风格。只不过为了照顾国内大部分人的身材标准,缩小了车身尺寸,变成国产特色的美式太子。

虽然外观看起来变化不大,车身配置还是走一圈。长宽高参数:2087X845X1133mm,轴距:1410mm,最小离地间隙:135mm。

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简单的车头,中间圆形的卤素大灯很显眼,下方两个圆锥形转向灯连成一字排开,配合圆形单仪表和直把,干净利落,有点改装的意思。

大灯外圈做了镀铬处理,上方加入一款镀铬件盖住车头,巧妙的遮住了大灯后侧和线条,使得大灯看起来更加流畅整洁。

一字手把是RA1的外观变化之一,对之前高高的U型手把,一字车能带来更激进更直观的驾驶感受,看起来也更加硬朗一些,这也是很多改装惯用的改装方法。

手把开关按钮保持原样,有实用的紧急双手按钮,按钮底座外观都做了镀铬处理,看起来显得更有质感。

孤立的圆形镀铬仪表内最显眼的也是最受关注的速度值,仪表底座中间的黑色条是档位数显示。

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经典的水滴形油箱就很有美式太子车的味道了,右侧浮雕设计的“zongshen”字母彰显国际品牌范。

流线型的一体式高低座椅,舒适度没问题,但感觉留给后座的空间较小,不适合坐偏胖的人,好在可以选装后靠背。

后靠背是可拆卸的,而且已经预留了边箱或边包的孔,旧款RA1上的边箱货架同样可以选装。

座椅下的整个后挡泥板都是铁质的,强度够,便加工,后期改装可以考虑单座版或分体式座椅,个人觉得变身短尾加单座的形式应该更好看。

尾灯与当下潮流接轨,采用多颗LED灯泡材质。

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前正立式套筒减震,后避震升级为带气囊的双边弹簧避震。

9辐铝合金轮圈,打磨抛光处理的铝合金色给人以很强的金属质感。

制动系统为前双活塞盘式后鼓式制动。

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宽厚的铝合金脚踏板可整个脚掌踩上去,挡杆和制动杆的位置都比较高,一坐上去就能感受到太子车沉稳的感觉。

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重金属味的炮筒排气粗旷而不臃肿,大面积的金属防烫件还是会有一定的导热性,凡事要小心。

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动力系统的提升是此次RA1升级的重点,发动机升级为宗申自行研发的PY200风冷发动机,实际排量203cc,最大功率10.5kw/7500rpm,最大扭矩15.5N.m/5500rpm,匹配德尔福电子燃油喷射系统和国际6档变速型式。另外值得一提的是升级后的RA1是已经达到了最新的国四标准了的,不是趁机随便卖一卖不能上牌就拉倒的那种。

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低座高一直是太子车的优势所在,RA1 730mm的座高绝对让人完全没压力,一米七的个子可以双脚完全着地还有余量。

换装一字直把以后可以很明显的看到驾驶姿势的改变,相对U型车把,上身更加往前倾,整个驾驶姿势更加街车化,虽然舒适性减弱了一点,但提升了一定的操控性,而且驾驶状态看起来也精神干练一些。

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PY200加上德尔福电喷的组合,小七在之前测试的Z2 200上已经体验过,换在RA1上,档位一如既往的顺畅,离合轻巧,油门反应很平顺,动力输出柔和。低扭表现较强,但不暴躁,它的动力输出是渐进增大的类型,放在偏舒适化的太子车上是很适合的,急速方面,落在表显105km/h左右。

震动方面:脚踏是全车唯一能够明显感受到震动的地方,因为整个脚掌基本上都能放在脚踏,而且脚踏跟车架是硬连接、位置与发动机最近。好在发动机的震动控制是在一个固定范围内,这个震感来的比较早,在车子开动后就能感受到,而随着转速的上升,震感增加却不明显。

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挡杆和后制动杆都是太子车那种高位设计,轻巧的离合配合顺畅的6档设计切换档位倒是很轻松,稍微需要注意的是进2档的时候需要多往上勾一点,不然容易进到空档。后鼓刹的脚感是不错的,而且行程合适,配合前双活塞碟刹整个制动系统是够用的。

宽低的大脚踏还容易磨地,当然了这车也不是用来让你劈弯的,只是遇到我这类遇弯就杀的人听着脚踏磨地的声音还是不太尽兴,就是还没怎么开始就强制结束的那种不尽兴。

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总结:

保留经典的外观,动力系统全面升级的RA1优势显然提升,更加激进的一字直把和加强的动力保障,还有经典的美式风格的RA1,对于那些有喜欢太子车但又不想那么早步入“油腻”的中年男来说,应该会更容易接受,但个子不易太高,身材不易太壮,不然会显得人更大,车更小了。

另外,新版RA1配备的有PY150电喷和PY200电喷两种发动机,还有一字手把、U型手把可选。

宗申RA1新版,需要尝鲜的朋友,时刻准备起哦!


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