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当前位置: 首页 >> 新闻资讯 >> 姚军红眼中的谎言——思考还是焦虑?

姚军红眼中的谎言——思考还是焦虑?

日期:2018-1-31 11:13:00  来源:互联网  责任编辑: memesha

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  古希腊哲学家曾说过,愤怒和悲哀一样,也是一种软弱。
 
  没有创业者愿意别人看到自己的软弱。
 
  大搜车创始人姚军红的一封信:《致投资者-瓜子商业模式剖析50 亿美金的谎言》,似乎让人们从他的愤怒中体察到一些东西。
 
  姚军红实名指责瓜子,文章列举了他所认为的瓜子二手车存在的问题,但文章除了几个被处理的微信截图外,没有实锤,且里面有一些颇有个人感情色彩的内容,比如“全球的事故车几乎都是通过?C2C?模式卖给新用户的”,但数据显示美国有29%以上的车走的是C2C模式,人们不禁疑问:有这么多事故车?另外这一结论没有官方的统计数据,未免过于武断。姚军红之前曾在朋友圈攻击过瓜子,很多人委婉的劝过姚军红,这不太符合一个CEO的格局,他非但没听,这次更亲自跳浑水发文直接攻击,圈内人评价,“他压力确实不小”,“看来他是真的急了”姚军红和他的弹个车到底在焦虑啥?
 
  焦虑一:弹个车玩不转的大资本游戏
 
  众所周知,随着汽车融资租赁市场巨大发展空间的吸引,各大汽车厂商、经销商集团、金融机构、电商平台纷纷在这一领域重点布局。据央行发布的《2016年中国汽车金融公司行业发展报告》,截至2016年年末,汽车金融公司总资产达到5728.96亿元,同比增长36.73%。全年累计实现净利润103.57亿元,同比增长39.94 %。另据《证券日报》不完全统计,截至2017630日,上半年国内共有13家汽车金融平台获得风险融资,融资总额达128亿元人民币。
 
  大搜车在去年111日,宣布完成3.35亿美元的E轮融资,由阿里巴巴领投,不足整体市场融资金额十分之一。从2013年至今,大搜车的4轮融资总计6.15亿美元左右,对于早期做二手车经销商软件服务来说或许是笔不菲的融资额,但对于汽车金融平台来说,只能说是杯水车薪,大搜车在资本层面已经落后。
 
  新兴的新车交易平台多是采取融资租赁的模式打入市场,这也要求了入局者需要有充足的资金覆盖掉前期的成本花费。此前,就有媒体报道认为,融资租赁对资金能力的要求非常高,如果没有雄厚的资本实力和持续的资金来源,平台会有非常大的资金断裂的风险。除了通过融资获取资金外,弹个车还选择了发放ABS的形式。
 
  但去年12月初,央行与银监会联合下发的《关于规范整顿“现金贷”业务的通知》(以下简称整顿通知)明确要求,网络小贷放贷杠杆率要表内、表外合并计算;信贷资产转让、资产证券化等名义融入的资金应与表内融资合并计算,合并后的融资总额与资本净额的比例暂按当地现行比例规定执行。
 
    通知一出,给以融资租赁模式为主打的弹个车来说带来了更大的压力,没有了资产证劵化的支撑,弹个车只能依靠3.35亿美元的最新融资来完成接下来的挑战。如果不能持续性的拿到下笔融资,弹个车可能会遭遇资金链断裂的风险。资金压力成了姚军红的第一个焦虑点。
 
 
 
  焦虑二:金融风控无法形成壁垒?弹个车何去何从?
 
  在资金还不稳健的前提下,在风控上,弹个车也没有形成自己的壁垒。据弹个车方面资料显示,弹个车开创了首个基于蚂蚁金服个人信用的创新购车方式:基于消费者的支付宝信用进行信用评估,让消费者能够以超低首付、超弹性方式购车。
  基于芝麻信用来对消费者贷款资质进行审核,没有建立自有的风控体系,依托第三方的信用机制来作为自身消费评级的标准,这对于以融资租赁模式切入新车交易的弹个车来说,无疑是一个隐患。
 
  融资租赁客户在行业里被称为地板客,这些用户的违约风险相对更高,平台方应该建立自身完整的风控体系,从用户访问开始就进行风险的预判。更为重要的是蚂蚁金服的用户行为更多基于快速消费品的信用,是否适用于大宗交易,这个也需要验证,2016年下半年开始做新车融资租赁业务的大搜车,如今也到了一年的退车期,压力可想而知。我们以淘车为例,金融上淘车背靠金融起家的易鑫,无论在资金、合作资源、风控能力等方面来说都建立了行业壁垒,行业翘楚之位不可撼动。
 
  焦虑三:60%流量来自天猫 担心新入局者抢流量
 
  我们再来看交易平台看中的流量资源。同样以淘车和毛豆为例,借助易车在资讯平台的优势和易鑫在金融领域的多年的积累,在流量上无疑为淘车提供了大量支持。而毛豆也可以获得一部分瓜子流量的助力。在“得流量者得天下”的互联网思维里,弹个车作为以经销商软件服务起家的公司,在用户流量上可谓没有任何优势而言。但没有流量无法打开新车市场,于是大搜车将目光锁定在了阿里身上,因此也造就了弹个车60%的流量都是来自于天猫平台,这也是姚军红极为担心阿里投资瓜子的原因,如果双方真的在接触,弹个车难免遇到资源倾斜的情况,这也是造成姚军红焦虑的第三个原因。
 
  焦虑四:车商规模正在缩减?未来大型车商是趋势
 
  随着二手车电商平台的崛起,逐渐将二手车这一非标品标准化,获得了更多消费者的认可。于此同时,依靠saas模式的小规模车商逐渐失去优势,近年来一直呈缩减趋势。据媒体爆料,目前该行业的毛利平均为3%-5%,但是高昂的租金已经让经销商不堪重负,有时50万的车就只挣你几百块钱,加上门店的日常管理费用和人工费用,让不少车商感叹“几乎不挣钱”。
 
  如此一来,大型车商领跑行业成为了发展必然,如果未来都是大型车商的话,一方面车商有能力自主研发后台系统,不会把数据外泄给第三方;另一方面大搜车的故事就没办法讲下去了。一个是saas模式受制约,一个是新车的交付、服务、处置都会遇见问题。
 
  二手车的处置能力,本质上,弹个车和车商的利益是冲突的。弹个车依托过高的残值预估制定金融方案,而二手车车商则更愿意压低价格收购,矛盾是必然的。长期是否能平衡,对大搜车来说是个难题。
 
  这么看下来,就不难理解为何姚军红会亲自挂帅公开挑战瓜子,我们暂且不讨论瓜子的模式是否合理,仅从大搜车自身发展情况来看已经有诸多的难题需要解决,作为创始人,我们察觉到了其身负的责任和危机感,即使不是瓜子,姚军红也会因为花生、爆米花、鸡爪等等新入局者搞得焦虑的。
 
 
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