路野－广汽丰田汉兰达抢先试驾
时 间：2009.6.23 1:00PM
地 点：南京江宁东山
试驾车型：广汽丰田汉兰达2.7L至尊版
车辆提供：广汽丰田协众友旭4S店
虽然在实际的功能上还是会稍稍偏向于城市道路，但汉兰达依然还是在迅速而悄无声息地扩张着自己的领地。正以强劲的势头继续巩固着“有路就有丰田车”的口号的汉兰达，尤其是当它与国产挂钩之后，新的2.7 L发动机的配备一举将车型数量上升到了10款之多。笔者一直对此类粗犷型SUV很有兴趣。在一个炎热的下午，我们带着狂热，试驾国产汉兰达。
国产汉兰达与之前进口汉兰达在外观上应该无异，仅会在铭牌上有所区别，仍然是第二代丰田汉兰达。凯美瑞底盘基础上打造的汉兰达在外观上与凯美瑞并没有任何相似，而更像是大几圈的丰田RAV4，继承和完整了丰田城市SUV的家族特征，整体给人感受很“丰田”很和谐。
比小老弟RAV4明显宽阔的车身，显得气派十足，倒梯形的前散热隔栅搭配上扬的前灯体现了丰田城市SUV的家族特征，但仔细一看，前车灯略带些个性的曲线，散热隔栅的造型也因有更长和更多的横幅而显得大方的多。车体侧面腰线很高且平直，因为车长更长，D柱也更竖直，侧窗更大更规整，整体感觉区别于RAV4的动感活泼而显得敦厚稳重。尾部设计布局与RAV4又显类似，只是尾灯更朴实和一体些，沉稳不少。
如果单从外观来看，还并未到达更新换代年限的国产汉兰达与之前的进口车型并无区别，依然温文尔雅的气质流露让我们从外观上发现国产化的痕迹几乎是不可能完成的任务，还是把力气放到内饰的变化上来吧。
与凯美瑞同平台的汉兰达，在内饰的设计布局上和凯美瑞非常类似，方向盘的造型完全一样，中控台的布局上也能看到同样的性格，仅仅在一些空调及车载娱乐控制上采取了更大的旋钮，更大气方便；一键启动按钮和炮筒式仪表盘则给人一些非常不一样的感觉，也让在驾驶汉兰达出行时需要更多乐趣。
当然这款SUV的最大亮点还是在于其大空间及“大自由”，我们观察汉兰达的车身尺寸，长/宽/高/轴距分别达到了4785mm/1910mm/1760mm/2790mm，相较于平常见到的城市小型SUV，那是大了去了，就是相较于竞争对手维拉克斯/酷威那也是旗鼓相当，只是在长度和轴距上略亏一些。
三排座椅设定的车厢内，为了使乘客能方便入座第三排，第二排座椅的中间部分可以自由拆卸组合，并可收纳在前排中扶手台内。如果不常使用第三排，可轻易将其折叠并收纳于地台下，腾出平整的行李空间。第二排的变化更简单，椅背向前放倒，综合第三排的收纳，营造一个平整大容积载货空间。而以上这一工序，只需站立在车尾，手指轻松扳动几个开关即可完成，大大方便了车主为折叠座椅而前后来回折腾。另外，第三排座椅的乘坐空间令人满意，但较高的地台令双腿不能舒适伸展，不利长途乘坐。
在同级别的SUV中，汉兰达安全装备较完善，主动安全包括17英寸盘式制动、EBD、ABS及BA制动辅助系统，车身稳定方面有VSC和TRC，另外，HAC上坡起动辅助控制也在装备之列。可以说，汉兰达几乎将可装的都装备在身上了，可见丰田对这款车在中国寄予的厚望。而被动安全则包括前二排级式双气囊、前排侧气囊、驾驶席膝部气囊和三排座椅的窗帘式气囊。
HAC（上坡启动辅助控制系统）和DAC（下坡辅助控制系统）是国产汉兰达安全系统里一个亮点。由于试驾的车型是2.7L，没有配置DAC（下坡辅助控制系统），所以我们只能体验HAC（上坡启动辅助控制系统）带给我们的感受。为了能亲身感受到效果，笔者特意找了一段斜坡进行体验。HAC上坡起动辅助控制系统可防止车辆在坡道准备上坡时向后溜，实际操作起来十分容易，当你停在陡峭斜坡时需要起动车辆，挂入挡后踩下制动，然后再往深处踩下，仪表里的功能灯闪失，表示该动能已启动，这时即使你松开制动踏板，车辆将停稳保持三秒时间，足够让你的右脚踏下油门起动车辆。
这次国产汉兰达最大的改变在于新增了2.7L排量车型，关于这款2.7L发动机，与之前进口的普拉多搭载的2.7L发动机不一样，去年11月份才全球正式发布，也是第一次亮相国内。这款超大排量的4缸机使用了进、排气双VVT正时可调装置，在保证经济性的同时发动机最大功率达到了187H（137Kw）/5800rpm，最大扭矩252Nm/4100rpm；只是目前虽然这款发动机数据可观，但是乘用车绝少配备大排量4缸机，一般2.5L以上发动机都是V6/L6布置，节省发动机舱空间的同时降低整车重心高度及减少发动机的噪音和振动，所以我们暂时对汉兰达2.7L发动机的振动和噪音表现持保留意见。
与汉兰达2.7L发动机搭配的是丰田6挡自动变速器，这个国产搭配也正式结束了丰田中国在产车型变速器的短板，这款自动变速器的超速挡速比比较小，汉兰达96Km/h（60mph）速度巡航时发动机转速仅为1800rpm，所以从动力搭配上来说汉兰达不算是油老虎；相对领先的6挡自动变速器也使得自动换挡时冲击将变小，行驶舒适性增加。而令人惊奇的还在于汉兰达车身重量虽然达到了1.8吨左右，但这款强调经济性的中级SUV动力仍然不差，官方给出的0-96Km/h加速时间为9.7S，比凯美瑞还略强。
车身虽然比普通轿车高，但汉兰德的驾驶感十分轿车化，快速行驶时并不感觉到重心过高等问题。尤其是转弯过程中，没有出现因重心高而令驾乘人员紧张的情况，这时候悬挂支撑力足够，驾驶员依然对车辆有信心，掌控范围大，方向准确、受控。我们当然不会错过当乘客去感受，入坐第二排以及第三排，乘坐感相差不大，除了窗外视线较普通轿车高之外，其他方面与轿车无异，如轿车气氛的车厢，真皮座椅等。不过，当车辆碾过凹凸路面时，悬挂的伸缩行程明显比轿车长，但由于悬挂处理迅速，不至于影响乘坐舒适性。
汉兰达拥有更为丰富的销售/服务网络及品牌影响力；更有可能的是国产汉兰达的上市或许就是一次错位竞争的策略，与热销的2.4L本田CR-V相比，汉兰达的价格已经不再高不可攀，但是大气的外观形象，更为宽大的空间都显示了其作为公务用车的优势。丰田对该款新SUV的年计划销售为5000辆以上，由广汽TOYOTA渠道内独家销售，从这数字能看出，丰田对汉兰达的信心很大，我们拭目以待。
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