低调、含蓄、内敛和传承是萨博带给我们的传统印象，不过随着全新家族脸谱的应用，萨博对以往的坚持进行了小幅的调整，特别是外形设计变得相对凶猛和锐利。不过，在我的眼里，采用新设计的萨博93才是真正的陆上飞行器，蛤壳式的发动机盖与前翼子板的顶端相交成X造型，与U形的发动机盖相得益彰。

　　作为一家拥有制造飞机技术的企业，萨博凭借自己近70年制造飞机的技术和经验，造就了一批批拥有独特北欧风格、从造型到性能都充满个性运动化的经典车型。尽管目前萨博遭遇了经济危机，但是萨博与生俱来的操控性以及加速性都让我为它津津乐道，而这一次的试驾，也再次唤起了儿时对汽车的热情，彷佛一剂兴奋剂让我热血沸腾。

　　与低调、内敛说拜拜

　　相比于老款的萨博93，新款萨博93可以说将以往萨博车型低调、内敛的造型所抛弃，取而代之的是锐利和动感。不过新车在外形设计上跟萨博95比较接近，第一眼还真难将两者区分开来。新萨博93的变化主要集中在车头部分，其中很多借鉴了概念车Aero X的元素，如此设计赋予了萨博93更加时尚和运动的风格。三孔式的散热器格栅形状虽然遵循了萨博的传统，但被设计师用镀铬饰条浓墨涂抹一番，更加显眼了，前保险杠的进气口也被设计成流行的倒梯形。此外，更加上挑的锐利前大灯，让新萨博93摆脱了以往的保守姿态。

　　至于其它部位，新萨博93的变化则不大，车身侧面取消了黑色的防擦条。尾灯组合还是保持了原来的式样，不过将以前红色的尾灯组合换成了通透明亮的尾灯，并且还增加了一圈黑色的边框。对于这种通透的尾灯，笔者个人不是很喜欢，还是喜欢上代车型的样式。

　　一直以来，萨博都以固守为其一大特色。尽管是全新的萨博93车型，但是在内饰设计上还是保持了老款车型的设计造型。特别是飞机式的仪表台跟现今流行左右对称的仪表台相比，似乎显得有些不入潮流。不过，这对于喜欢萨博车型的消费者来说，他们对萨博的喜爱就是因为萨博对于这一传统的坚持。

　　感受贴地飞行

　　萨博作为第一家采用涡轮技术的厂家，这一点也一直是它引以为荣的，新萨博93搭载的一台2.0TS涡轮增压发动机，最大输出功率为129kW，最大扭矩为265Nm。

　　这台发动机在起步时的提速并无特色，不显山不露水，但是其中段加速的性能却让我们对它另眼相看了。这就如百米短跑选手，在比赛初期大家都处于同一节奏，但到了60米以后，出色的短跑健将后程的冲刺能力将成为其甩开对手最有利武器。新萨博93正是这样的短跑好手，当发动机转速进入到2200-3500转时，即速度提升到60km/h左右时，它就会变得很有爆发力，并且带有强烈的推背感，其受着力犹如飞机起飞一样，切实让我们感受到了“贴地飞行”的乐趣。出色的中段加速性能对于平时的超车提速是至关重要的，他可以让萨博93很快的完成超车动作，这样也让驾驶者越早摆脱超车的危险，这也是萨博一再强调其出色的安全性能。

　　此次试驾的场地，由于是一条新修道路，不仅路况视野好，而且一路上车辆也相对较少，这也给我们提供了高速测试萨博9-3的良机。一脚地板油，听着逐渐高亢的发动机声，伴随着萨博独有的Trionic发动机管理系统，发动机的反应还算灵敏，加速过程中能感受到强烈的推背感。

　　前轮驱动同样有乐趣

　　有些人包括汽车厂家对萨博提出的“运动”定位不以为然，因为萨博采用的是前轮驱动，前轮驱动所造成的转向不足是不够“运动”的，只有全轮驱动或者具有明显转向过度特征的后轮驱动才够“运动”。其实不然。萨博独创的ReAxs后轮随动转向系统以电子方式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬挂，消除了高速过弯时的转向不足，保证了精确的转向。

　　在绕桩测试中，新萨博93确实向我们展示了不错的功力。由于拔掉了路码表，故此很多电子设备也失去了效果，这可以让我们在没有电子设备的干扰下进行测试。高速过弯中，尽管轮胎已经发出了一次次的尖叫，但是萨博93在弯道中的表现异常出色，车头指向精准，能够完全按照驾驶者的意图进出弯道。不过，在弯道中还是出现了些许的推头，只是很快便恢复原位。此外，调校比较偏硬的悬挂，在弯中提供了非常有力的支撑，确保了萨博93能够以一个比较快速的速度进出弯道。不足之处是路面不平时车内能感到明显的颠簸，不过乡村道路不是为萨博准备的，平坦宽阔的高速路才是运动型轿车的舞台。不过，需要注意的是，萨博93的方向盘偏轻，高速行驶时可不要耍得太猛。