货运业效率低下，道上APP是如何玩转大行业？

曾经货运行业非常流行的一句话：“马达一响，黄金万两”!如今，货运市场不景气，恶性竞争，导致配货空载率不断下降，直接影响了货运的效率。

(图片一 来源于网络)

放眼整个货运市场，传统的货车司机拉货都是采用蹲点等待，也就是俗称的“趴活”!货车司机一般都会在物流园、工业区、建材市场等地方等着货主自己找上门，这纯粹是靠运气，可能等上一天都等不到一个货主。

货运市场效率低下，物流资源无法得到有效的整合，所以“货车司机找货难、货主找司机难”已经是常见的现象。在欧美国家，货车司机平均每天的行驶里程在1000公里左右，而中国的货车司机只有300公里左右，公路运输空载率高达40%，这比发达国家高了4倍甚至更多，而配货的间隔时间平均长达72小时左右，这对于3000万货车司机来说，是心中无法言说的伤痛!

(图片二 来源于网络)

随着互联网+大数据的发展，国内先后涌现上百款的车货匹配平台，为物流顽疾开出了一味良药。然而，尽管各个司机和货主都装上了各种货运APP，有些APP还是无法解决司机完全靠干等货主自己找上门的现状。

不仅如此，对于货主而言，找车难、价格不透明等也是长期困挠的痛点。而且，由于目前货运行业从业人员鱼龙混杂，不能满足货主高标准、高要求的需求。当然，这其中还是有部分货运APP呈现增长趋势，如当中的道上APP为例，在短短的数月时间，该平台已经累计实名注册货车司机数十万，很多用户会发现，相较于之前没有使用软件，不仅收入提高了，物流成本也降低了。

道上APP通过传统的货运行业与互联网相结合，彻底改变货源失衡的局面，使得司机和货主双方都能够快速精准匹配，降低空载率，节省成本，提升运输效率，司机再也不用线下蹲点“趴活”了。让越来越多的货车司机过上天天有货拉，趟趟不空车的日子，这确实是一个双赢的过程。

(图片三 来源于网络)

在道上APP平台上，最重要是诚信体系的搭建，货主和司机双向实名认证，不会存在哪方身份信息模糊，保障了司机与货主的利益，确保平台的信息资源的真实有效，避免货车空车返程，也解决了司机与货主之间的信任危机，以提升行业的服务品质。

笔者采访到了几位货车司机和货主，据大多数司机反映，以前拉货习惯两地间来回跑，愿意跑固定或者熟悉的线路，即便回程空载，也不会选择改道拉货，原因一是不熟悉当地情况，不确定回程能不能找到货，二是即使有货也不敢去，这其中的复杂的中介环节，成本太高了，而且货主也不会把货交给陌生的司机去送。

38岁的王师傅是一名个体货车司机，表示，自己在手机上注册了道上APP，从此以后找货源难题迎刃而解，解决了不少的麻烦。王师傅称，就在前几天，自己刚刚把一批家电从广州拉到贵阳，然后又从贵阳拉了30吨矿粉送去东莞。值得一提的是，王师傅通过道上APP，只用了一天的时间就找到了货源。王师傅介绍，“这要是在以前找货估计要等个四五天的，还不确定能不能找到货，要是空驶最少得有5千左右的损失。”

(图片四 来源于道上APP)

一个物流平台能够快速提高车货匹配的效率，让司机找货更容易，减少等货时间，让货主用车更便捷、可靠，像道上APP这样提供配货从最根本上满足了双方的需求，这也是所有物流公共信息平台最应该先做到的。

当问到“道上”以后的发展时，负责人表示，接下来要做的就是更好的服务全国货车司机，为货运群体解决问题。互联网+物流的快速发展，随之而来的是各类货运APP平台的涌现，对接“货源”和“空车”，道上APP必将是货运业发展的大势所趋。货车司机借助道上APP，自然是如虎添翼，在物流的路上，越走越顺畅。

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