自“大吨小标”事件曝光以来，国家针对蓝牌轻卡的政策不断收紧，无论是从上牌、年检环节设置诸多限制，还是重新定义蓝牌轻卡技术标准，都引发了国内轻卡市场的震荡。业内普遍认为，蓝牌轻卡市场需求将发生结构性变化，向微卡、中卡两端转移。
记者了解到，近期以来，小卡车型的确是异军突起，销量大幅增长，其曝光度也大增。不过，在部分厂家和经销商的宣传广告中，“重载小卡”、“轻松拉3～4吨”等字眼频频出现，让不少运输从业者担心，正在兴起的重载版小卡，将走上蓝牌轻卡“大吨小标”的老路。
小卡车型需求大涨
近年来，国内卡车行业竞争进一步加剧，市场也开始快速分化，而小卡正是市场细分后衍生的车型，它介于微卡和轻卡之间，使用的是微卡底盘、窄体轻卡的发动机和驾驶室。因此，无论是车架承载能力还是动力性，小卡均有不俗表现。而且，这类车型比轻卡好上牌，比微卡拉得多，而且购车价格也有很大优势，因此一经亮相，就得到了用户的青睐。
2019年“大吨小标”事件曝光后，小卡市场迎来大爆发，各品牌的小卡销量均有大幅增长。而今年以来，随着蓝牌轻卡政策逐渐加严，有更多用户将目光投向了小卡车型。
“虽然小卡的自重比较轻，但承载能力、动力性、可靠性等方面完全不逊色于蓝牌轻卡。据我所知，现在很多品牌的小卡车型已经开始向蓝牌轻卡看齐，发动机功率也提升到了96kW左右。”北京卡车经销商张学华表示，“轮胎负荷不大于总质量的1.4倍，发动机排量不大于2.5L，货厢内宽不大于2.1米”的限定标准之下，蓝牌轻卡无论是动力、承载力，还是货厢尺寸都进一步“缩水”，与部分小卡车型的使用场景有所重叠。不仅如此，小卡车身小巧灵活，可以轻松出入街头巷尾以及地下车库，且售价更低、上牌难度更小，已成为蓝牌轻卡城市配送场景中的平替版车型。
张学华进一步指出，蓝牌轻卡治理趋严，让原有的用户开始转而购买小卡车型。从用户的角度来分析，目前购买小卡的运输从业者分为两类：一类是标载运输用户，对于载重量、货厢容积要求不高，小卡车型完全可以满足其运输需求;另一类是自用型散户，对于性价比要求较高，或是经常出入地库、市区以及在限高路段运营。
商用车行业专家指出，蓝牌轻卡在整个轻卡市场中的占比非常大，新规实施后，其占比预计会下降10%～15%，而这部分市场份额将会被中卡、小卡市场分化。其中，随着轻卡用户需求下探，小卡将会持续走红，未来市场的增量空间和增长速度不可小觑。
重载势头应及时制止
小卡市场持续向好，整车企业也伺机而动，加大投入力度布局该领域，以抢占更多的市场份额。近来，主流卡车企业相继推出了小卡车型。比如，目前市场上比较热门的重卡豪沃智相、福田时代领航S1小卡、吉利锋锐、江淮恺达、东风途逸、长安跨越、江铃顺达等，取得了不错的市场反响。
不过，在小卡销售火爆的同时，其产品定位却逐渐模糊，大部分小卡车型的货厢、动力、底盘以及承载能力，开始对标蓝牌轻卡，其他配置也是以轻卡车型为参照。另外，部分品牌和经销商在宣传产品卖点时，也给小卡车型打上了“宽体重载”的标签。重载小卡的出现，是为满足市场需求而生，但实际上是当前蓝牌轻卡严查和法规边界下的产物。因此，不少用户担心，未来小卡会走上蓝牌轻卡“大吨小标”的老路。
“蓝牌轻卡在标载运输的情况下，最多能拉1～2吨货物。而不少厂家在宣传小卡车型时，竟声称可以载重3吨，比轻卡拉得多，还不存在被查抄的风险，所以现在很多轻卡的活儿都被小卡抢走了。”山东卡车司机李师傅告诉记者，“大吨小标”事件未曝光之前，轻卡用户倾向购买大排量、大货厢的车型，因此“十吨王”应运而生。这种不合规车型不仅扰乱了货运市场秩序，也给交通运输带来极大的安全隐患。如今，国家对蓝牌轻卡管控力度不断加大，使市场逐渐回归理性，但重载小卡的出现，貌似又要破坏这一平衡。
对此，多位卡车司机表示，在治理蓝牌轻卡的过程中，无论是企业端还是用户端，都付出了惨重的代价。如今，不合规的蓝牌轻卡还未彻底退出历史舞台，小卡市场却又兴起一股“重载”风，这对卡车行业来说是极为不利的。为了避免重蹈“大吨小标”的覆辙，应及时制止重载小卡的发展势头。同时，相关部门需制定相应的法规细则进行规范，这样才能肃清市场环境，保证小卡市场健康、有序地发展。
“治超治限永远不会停止，这是公认的事实。商用车作为生产资料，市场趋利性必然会存在。某些不合规的苗头，一旦发展初期没有被有效遏制，后续必然会出现大问题，甚至影响行业发展。因此，在治超道路上，与其不合规车型形成规模之后再进行法规约束，倒不如在萌芽时期就及时制止。”业内专家说道。
载货车应界限明确、各司其职
不少业内专家认为，小卡虽然具有一定优势，但依然无法撼动蓝牌轻卡的地位。因此，小卡大概率不会步蓝牌轻卡“大吨小标”的后尘。不过，从超载治理的进程中可以看到，无论是何种车型，都有超载超限的可能。如今，在国家治超治限工作进入常态化的当下，不论是小卡、轻卡还是中重卡，都应在合法合规的前提下，寻求更为长远的发展。
“前车之鉴需牢记，如果违规车型横行市场，运输行业秩序则会被打乱，卡车司机也将陷入运价低迷的困局中。”行业专家刘畅表示，整个行业应该清醒地认识到，只有卡车不超载，界限明确，才能避免运价过低以及恶意竞争，卡车各司其职才能让物流市场井然有序，才能建立健康的物流生态。另外，车企端和用户端都不应过于趋利，存在侥幸心理，因为只有保护好这个行业，才能更好的保护自己的“饭碗”。(李亚楠)
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