汽车工厂陆续“通电”，一汽、上汽、特斯拉员工陆续返厂

JUELUO·车讯

在汽车行业流行一句话：“你无法用99%的零部件造车”。然而就在当下，国内很多汽车企业都对“1%”苦等不得！

那么，1%都来自于哪里呢？目前，博世、大陆、采埃孚等主要的汽车零部件供应商均在上海设立了公司，此外，科博达、华域、保隆科技等国内零部件巨头在上海也有相关布局。是的，只有把这些零部件组装在一起，一辆辆新车才能100%的落地。

掐指一算，上汽集团、一汽集团、特斯拉、华晨宝马、蔚来、长城汽车均向外界宣布过停产、停工的信息，更重要的是，个别车企因受疫情影响而停工减产的时间已经一月有余。而往后的一段时间里，似乎仍会有很多汽车企业都要面对大幅减产的压力。

事实上，对于那些供应链体系完备，早有物资储备，具备一定风险应对能力的车企，可能受到的损失会减少一些。诸多核心零部件可以自产自供，尤其在三电方面能够做到自足自给，眼前就有这样的汽车企业，比如说比亚迪。

但是，这种特例并没有顾及到其他一些分量很重的汽车品牌，比如说上汽和一汽，以及那些急需要上海、长春、江苏等地的零配件供应商的车企。据了解，仅吉林市和长春市的汽车零部件企业就达到了数百家，而上海、吉林是国内两个主要的汽车产销重镇，两地汽车主机厂和零部件公司的停摆，对全国汽车产业链都会产生重大影响。

作为主要汽车零部件供应商之一，4月14日，博世品牌应疫情管控要求，公司位于吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产，同时位于上海的一家汽车零部件工厂也采用了闭环运营模式。

如前所述，一辆汽车由冲压开始，到焊装、涂装、总装，所集成的数万个零部件缺一不可。从一级供应商到上游所有供应商，其中缺少一环都会导致生产的停滞。准确地说，流水线上的任意一道工序，都需要大量零部件的支持。

截至目前，分布在江浙沪的零部件供应商已经有部分企业“封闭生产”，但是在供应方式上，仍然会受到物流停摆的影响。有业内人士表示，这种封闭生产，基本等同于停产。而零配件生产企业同样需要上游供应商的支持，如果上游供应商因疫情等因素处于停产、减产的状态，那么零配件供应商根本上仍然无法满足汽车企业实现量产的需求。

不可否认的是，汽车品牌若想在市场上取得成绩，一方面靠“质”，另一方面靠“量”，眼下，因零部件短缺无法实现“质”，又因停产而限制了“量”，对于车企而言，它们的生存质量必然会受到巨大的打击。

乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，上海等地的疫情预计会给国内汽车行业带来20%的减产损失。他同时也表示，2022年1-3月的汽车增加值增长4%，3月下降1%，疫情下的生产出现了不正常的趋势。

相关数据统计，3月份，上汽大众批发新车11万辆，但零售销量只有7.8万辆，上汽通用同样着受重创，其零售只有7万辆，跌幅超过40%。此外，一汽-大众下滑45.8%，一汽红旗3月产量同比下滑73%，北京奔驰下滑30.7%，华晨宝马下滑51%······

根据华福证券发布的一份研报显示，考虑到本轮疫情爆发的长三角、珠三角经济体量较大，且爆发地区均为汽车产销大区，疫情对汽车产业生产和消费的影响可能远超2020年第一季度。此外，宁德时代在国内新能源汽车装车量占比超过50%，其生产受限将对国内新能源整车生产产生重大冲击。

随即到来的消息是：从3月份开始零部件断供，蔚来汽车宣布停产；如果无法找到动态复工复产的方式，小鹏汽车也要面对延迟交付的压力。在燃油车市场，曾经的网红车坦克300(参数|询价)，长城汽车也在第一时间发布了停产的消息。而从4月13日开始，东风日产广州花都工厂的部分生产线已开始停产。

“因为上海疫情，周边的物流都无法正常安排，对我们的生产计划造成比较大的影响。”东风日产相关负责人对此表示。

根据汽车行业数据预测公司AFS预计，今年全球汽车减产量将攀升至224.98万辆，其中欧洲汽车减产量约占近一半；北美汽车减产量将增至近四分之一；中国汽车减产量将增至19.72万辆。

好消息是，截至目前，沈阳市铁西区已批复50户华晨宝马各级供应商复工复产，为华晨宝马的全面复工提供保障；长春一汽集团位于长春的五大主机厂全部复工，累计返岗复工7438人；而上汽集团于4月18日开始启动复工复产的压力测试。

4月19日，在工信部等相关部门和上海市政府的统一部署下，在上海市疾控部门的指导下，上海市汽车产业重新“通电”，包括特斯拉在内的重点企业有序复工复产。

据了解，4月17日、18日，特斯拉8千名员工陆续返厂，电池、电机车间更是在19日早晨就已恢复生产。其中，特斯拉二期整车车间是目前效率最高的一条自动化整车产线。“我们会在接下来的3、4天内进行产能逐步爬坡，到整体单班满产。”特斯拉超级工厂生产制造高级总监宋钢表示。

针对疫情等突发性事件，特斯拉在多地上线了自助提车服务，将传统的2小时左右交付流程缩短为最快20分钟的快捷模式。对有需求的车主，特斯拉还在中国的部分区域提供“送车到家”服务，让车主坐在家里即可收到车辆。另外，特斯拉还推出直播讲车、在线远程问诊等空中服务，以保障消费者在疫情期间的购车、售后、充电等全生态需求。

与此同时，上海市经信委近日也发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》要求，为统筹推进疫情防控和经济社会发展，有力有序有效推动企业复工复产，同时印发了重点企业“名单”通知，准许“白名单”上的666家企业在达到防疫要求后可率先复工复产，涉及集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业，其中汽车制造占200多家。

虽然沈阳市也经历了“停工停产”，但是在汽车销售方面，受到的影响有限。

目前，沈阳地区一汽大众、上汽大众、上汽通用旗下多家4S店都拥有充足的车源（个别紧俏车型除外），辽沈地区消费者可以完全在第一时间提到车，买车时不必产生过多的焦虑。“停工了十几天有影响不大，之前库存都备的不少。”日前，沈阳地区某别克汽车4S店相关负责人在与笔者沟通时强调。

“目前没有停产的消息，仅仅是提车周期延长了，后续还要看上海疫情控制程度，因为多数供应商都在上海那边。”小鹏汽车沈阳铁西销售服务中心相关负责人4月19日告诉笔者。

其实，部分汽车经销商因为有库存“压低”，因此在销售方面暂时不会产生较大影响，关键是作为源头的汽车企业能否及时地给予经销商“接力棒”，以避免交付车辆的延期。

“五月份可能所有的整车厂都要停工停产了。”但愿这只是小鹏汽车创始人何小鹏的多虑！

“看起来身无分文也没有关系，实现使命比赚钱更重要。”这是埃隆·马斯克的价值观。对于国内车企而言，它们的使命无非是品牌、品质、服务和技术能力。

即便没有停工、停产的影响，汽车企业也需要时刻面对市场与消费者的压力。其中品质够不够好、技术是不是强、服务过不过硬，这些都应该是国内车企需要常思常想的课题。

寒冰不会断流水，枯木还会再逢春。即便错过了这个春天，但仍然还有更多的一年四季等待着汽车企业的“可持续”！

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位