你与“加油自由”之间，只差一台搭载DHT的哈弗SUV

过去十年，以哈弗、吉利、长安等头部品牌勇敢地承担起了自主汽车产业发展的重任，以SUV为媒介，让全世界认识了全新的“中国汽车”，哈弗汽车更是一跃成为SUV全球领导者。十年时间里，哈弗SUV让许多普通家庭拥有了更舒适、便利的出行方式。

当下，汽车产业面临变革，消费者的需求早已不是简单的“舒适”“便利”，“养车便宜”“绿色出行”成了他们进阶的需求，扎根群众的哈弗再次承担起了推动产业发展，给消费者带来“新出行体验”的重任。2020年底，长城发布了最新的柠檬混动DHT系统，作为长城旗下最火热的品牌之一，哈弗SUV迅速响应，H6S混动版、赤兔DHT、神兽新能源等车型应运而生，对手直指“两田”、比亚迪等。对手皆为饱受市场考验的品牌，哈弗DHT的功力有几分？对上这些对手有胜算吗？下文将一一做出解答。

油耗媲美“两田”混动

都说“两田”的混动强，到底强在哪？一个字：省！在笔者看来，大多数消费者入手30万元以下的车型，都得肩负家庭用车的重任，养车成本也是他们在选购车辆时必须考虑的一环。一台综合工况下百公里油耗仅为4.7升的紧凑型SUV，自然拥有无穷的吸引力。超低的后期养车成本，使得许多网约车司机将它列为第一选择，也为“两田混动车”搏下了“省油”的好名声。

“两田”的混动系统历经多年研发，甚至在一定程度上形成了专利封锁，这对于后来者研究“混动”的车企增添了一定的难度。困难面前，自主车企的作风向来是迎难而上，哈弗也不例外。其独创的柠檬混动DHT由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项。论省油，这套DHT混动系统做到了媲美、甚至小胜“两田”混动。

高压缩比发动机往往意味着需要更高标号的汽油来抑制爆震的产生，好在哈弗的发动机运用了外置水冷EGR废气再循环系统、电子水泵、高滚流气道、进气VVT等先进技术，能更好地控制发动机的温度、进气量等，其只需要添加价格相对更亲民的92#汽油，这也将降低后期的养护成本。同时，发动机的热效率也有所保证。

哈弗DHT“省油”的第二法宝则是因为整套系统的底层逻辑基本围绕“电驱”展开，让发动机尽量保持在“高效率转速区间”“停机”这两种工作状态，此逻辑的好处是大多数低速工况下，EV行驶、能量回收能保证效率最大化。即使电池处于亏电状态，“串联驱动”模式下的发动机可视为“增程器”，持续高效率工作为电池充电，而一旦到了高速续航状态下，发动机也可保持最佳工作转速区间直接驱动车辆。

哈弗DHT还配备了高功率低内阻高性能电芯HEV电池以及14500rpm高转速扁线电机，让HEV车型的充放电过程更安全、高效。

清晰的底层逻辑、出色的硬件设施保证了哈弗DHT拥有极佳的燃油经济性，做到了比肩丰田THS混动系统。在面对“两田”混动的技术壁垒时，大多数自主车企选择了一条完全不同的技术路线，并且用实例证明了这条技术路线的可行性。

或许有人会问：既然燃油经济性差不多，为什么不选市场考验更久的“两田”，或者是“油耗更低”的比亚迪DM-i，而是哈弗DHT？答案只有一个，行驶品质！

哈弗DHT保证行驶品质的法宝便是二挡DHT混动专用变速器。当下的年轻人购车时对性能的要求是比较高的，他们追求“随叫随到”的动力，这给了2挡DHT混动专用变速器很大的发挥空间。相比比亚迪DM-i系统采用固定齿比的直驱模式，2挡DHT能让发动机在更低速度时介入，让车辆拥有更佳的低扭表现；在高速工况下，也会有更迅速且更强劲的动力表现。仅搭载1.5升阿特金森循环发动机，系统综合功率竟达到140千瓦，峰值扭矩可达370牛·米，完成0-60km/h所需的时间仅为3.9秒，表现不俗。

还有一个点是比亚迪DM-i系统固定齿比的直驱形式并无法支撑HEV车型的开发。一旦失去了“政策Buff”加成，面对售价更高的PHEV车型（成本更高），消费者是否还会买单？而对比吉利、奇瑞的三挡DHT Pro混动专用变速器，过多的挡位是否会造成传动效率低，换挡过程中不平顺，以及可靠性问题，都是消费者在做选择时需要考虑的点。

对比“两田”的混动系统，哈弗DHT的优势更是进一步得以放大。或许是开发时间过早，思维被禁锢，随后的技术又被前面的研发所限制，优劣势皆十分明显。就拿丰田来说，整套系统的逻辑依旧围绕“发动机驱动”展开，它的E-CVT更像是一个动力分配器，由它去控制发动机与电机的输出占比，这种模式在低速的城市工况能实现很好的燃油经济性，但在动力方面却大打折扣，特别是高速状态下，“动力不够”会表现得更为明显。

除了动力外，哈弗DHT还在NVH方面下了十分多的心思，该系统所采用的1.5L/1.5T混动专用发动机进行了多项降噪技术，多种高端隔音材料的运用，有效地控制了发动机的抖动、噪音。甚至是电机的布置、设计也都经过精心设计，以保证为驾乘者提供一个舒适的高品质车内环境。许多混动车型在发动机介入时会显得突兀，从而给车内乘员带来不适感，这一点也被哈弗DHT所攻克，它拥有一套具备完全自主知识产权的能量控制策略，包括无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等技术，无论是发动机解耦的过程还是变速器的换挡都不会给车内乘员带来不适感。

显然，“两田”混动技术的动力表现差强人意，对于当下接受能力强的年轻消费者而言，动力更强的哈弗DHT符合他们的口味。比亚迪、吉利的混动在技术路线上与哈弗DHT基本保持一致，但固定齿比的单挡位直驱以及3挡DHT Pro仍略有不足，相比之下，哈弗的2挡DHT结构简单、动力更强，目前是更佳的选择。

咖啡智能加持

与柠檬DHT相辅相成的还有长城一直在研究的咖啡智能。从车内的科技氛围到丰富多彩的娱乐系统，从“动动嘴控制车内一切”的语音智能助手到“把驾驶交给车辆”的全栈自研辅助驾驶系统，这些在未来的哈弗SUV上均将得到应用。这意味着，未来哈弗SUV能带给消费者的是更智能、更舒心的出行体验。

几乎每个自主品牌在进行高端化发展时都在强调“品质”，究竟何为“品质高”？不同车企有自己不同的理解，或是用了多少先进技术，又或者是用了高端材质等。我对“高品质”的理解是：从用户需求出发，从每一个细节出发，让每个用户都能体会到其它产品身上所不具备的。哈弗凭借着多年在SUV领域的经验积累，配合上重金研发的DHT混动系统，研发出了动力强、燃油经济性高的混动SUV，实现了消费者“既要马儿跑得快，又要马儿吃草少”的美好愿景。再配合上“配置顶”“实用性高”的基因，妥妥的新时代“SUV课代表“的模样，它的存在也将为电气化的SUV点明进化方向。

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