“油改电”难得人心 造车新势力将穷途末路？

近日，宝马为中国市场量身打造的i3上市，指导价34.99万元起。但此i3非彼i3，全新宝马i3是基于宝马3系打造的纯电动车型，也是宝马旗下首款纯电动中型运动轿车。宝马i3上市必然会引起同级之间的竞争。2021年，特斯拉Model 3在国内收获了超过15万名新车主。如果不是产能受限，这一数字将会更加惊人，风头一时无两。有没有一款车型可以挑战特斯拉Model 3的地位?宝马i3被寄予厚望。但从其上市后市场的反应来看，似乎并不如预期乐观。

再联想到其他传统高端品牌诸如奔驰、奥迪、保时捷、凯迪拉克、沃尔沃等推出的纯电动车型，销量表现皆不尽如人意。曾有业内人士认为，传统汽车巨头“大象转身”后，造车新势力将穷途末路。然而从目前的状态来看，在纯电动汽车战场的短兵相接之后，汽车巨头似乎并没有占得上风。

舍不下既得利益 得不到全面发展

毫无疑问，未来将会形成以电动化车型为主的汽车市场格局，所以各大车企都逐渐向电动化转身，在燃油车市场叱咤风云的传统高端巨头也相继公布了电动化战略。如宝马宣称，在2022年的新能源汽车销量相比2021年要实现翻倍;奔驰将向“全面电动”转型，计划2022年在中国市场陆续推出8款新能源车型;奥迪也表示从2026年起，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品，至2033年逐步停止内燃发动机的生产。

虽然这些品牌电动化转型态度积极，也发布了一些纯电动车型。但传统高端品牌的电动车型销量却一直难见起色，甚至可以用“哑火”来形容。仅以高端品牌第一梯队去年的数据来看，奔驰首款纯电动车型EQC，自上市以来基本上每个月仅有400辆左右的销量;奥迪e-tron的销量更低，月均100辆左右;宝马ix3上市不久就官宣降价7万元，市场终端甚至给出了接近9万元的优惠，但即便如此，ix3全年销量也仅相当于特斯拉单一车型的月销量。

可以看出，传统高端品牌在新能源汽车领域惨淡的成绩，与燃油车领域如日中天的品牌力并不对等。为什么在传统汽车领域大杀四方的高端品牌，在新能源汽车领域就后劲不足了呢?全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长、中海同创创始人李金勇认为，最主要原因之一就是传统高端巨头的姿态还非常保守，作为燃油车市场的既得利益者，高技术门槛的燃油车产品能带给他们丰厚的回报，“即使仅靠售卖汽车配件也够吃几年”，所以他们最不愿意颠覆现有格局，电动化转型是被逼无奈，积极性并不高。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军也认为，传统高端品牌电动化转型规划看似宏大，但实际上并不心甘情愿，“他们放不下燃油车市场”。他举例，以刚刚宣布停售燃油车的比亚迪为例，2021年全年汽车销量73万辆，其中燃油车仅有13.63万辆。即使燃油车占比如此之小，比亚迪也并没有打算放弃燃油车，直到混动车型销量大涨导致拖欠订单太多，才不得不临时放弃燃油车。比亚迪尚且如此，更何况传统高端品牌巨头呢。

旧瓶装新酒 “油改电”难得人心

理想很丰满，现实很骨感。众多传统高端品牌入驻新能源汽车领域，但各家产品都反响平平，更别提口碑与销量双丰收的爆款车型，究其根本原因还是产品力不足。

目前，不少传统高端品牌的新能源车型并非基于全新开发的纯电动平台，而是备受诟病的“油改电”车型，例如某品牌两款售价相对低廉的纯电动SUV都是从燃油车改造而来。在纸面参数上，500公里的续驶里程和7秒左右的零百公里加速成绩并不算突出，只是因为其高端品牌的背景而要价36万～43万元。同等技术水平的自主品牌纯电动SUV，大多数售价要低8万元以上，在智能化程度上可能还更高。这种情况导致该品牌纯电动汽车难有作为也不足为奇。

《Top Gear》前主持人Jeremy Clarkson曾吐槽，有些高端品牌的纯电动汽车为什么会有大面积的散热格栅?它没有配备变速器但为什么方向盘上却有换挡拨片?既然是电机而不是发动机，但为什么却造得像个发动机?从目前高端品牌的产品细节看，这种看法也不无道理。

李金勇指出，传统高端品牌虽称其电动化战略已经全面铺开，但是在产品开发设计上却看不出足够的用心。“油改电”这种“旧瓶装新酒”的方式，对于车企来讲的确省事，在成本方面也能控制，但改造出的产品往往存在很多弊端。

大部分的传统高端品牌电动汽车都或多或少受到燃油车构造的限制，其电池数量少，车身尺寸基本不变，外观设计也延续之前的风格，缺乏创新感、突破感。同时，受限于原先的架构布局，车内空间明显小于新开发平台下的新能源汽车，续驶里程有限、电池防护安全性不足、车辆性能受限等问题也广受诟病。

另外，传统高端品牌的纯电动汽车在智能化方面也相对保守，智能座舱仅限于语音控制等基本功能，自动驾驶功能远不及造车新势力的车型，自然对消费者的吸引力就越来越弱。相比之下，造车新势力则在自动驾驶功能上追求极致，酷炫拉风的设计语言、精致满满的内饰、便捷的智能化操作、种种“黑科技”加持的人机交互，都能给用户体验感带来极大的满足，更好地迎合消费者需求。

产品定位不清晰 理念保守落于窠臼

如今，新能源市场和传统燃油车的界限已经日益明显，可以说完全是泾渭分明的两个市场，而传统高端品牌似乎将自身在燃油领域的品牌号召力等价在新能源汽车领域，忘却了这是一片全新的市场。

李金勇指出，传统高端品牌仍把汽车定位于交通工具，而造车新势力则塑造了一个新的品类、新的形象、新的物种。传统高端品牌转战电动化的一个通病就是产品理念保守、陈旧。李金勇回忆近期参加某传统高端品牌新能源车型试驾活动时，企业技术人员的第一句话就是，“我们已经把电动汽车调校成了燃油车的体验。”当被问及原因，该技术人员解释：“电动汽车一踩油门就往前蹿，驾驶体验很不好，所以我们调整成了类似于燃油车那样的性能。”

李金勇指出，所有的燃油车宣传中都提到车辆动力澎湃，但受制于价格成本，不可能将中低端车型的提速做到很快，因而才将燃油车的驾驶体验做成了缓慢提速和加速。在具备条件的电动汽车时代，传统高端车企却仍然沿用旧思路，可见其在产品定位和设计时便已经陷入了保守落后的窠臼。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘也认为，不甚准确的市场定位是高端品牌新能源车型不见起色的原因之一。造车新势力加持着自动驾驶、智能网联等新消费理念，抓住年轻人求新求变的消费特征，为年轻人研发出时尚且不分社会阶层的新型电动汽车。而传统高端品牌的客户大多以社会成功人士为主，在接受新消费理念层面趋于保守。传统高端品牌在设计理念层面也多以豪华、厚重为主，这与灵活多样、清新雅致的电动车汽形象不大吻合，缺少别具一格的新意，因此很难受到市场的青睐。

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