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电动车由于少了机械结构的运转，能够近乎无声的行驶，但也因此容易被行人忽略，造成碰撞的风险，电动车低速行驶时配置警示音效的要求也油然而生。近日美国国家公路交通安全管理局 ( NHTSA ) 则对电动车所配置的警示音效，提出了近一步的限制。

低噪音车辆低速行驶需警示，特斯拉曾短暂开放车主自选音效

2018 年时，NHTSA 便规定电动车、油电混合车等低噪音车辆，在低速行驶时需配置行人警示音效，欧盟也于 2019 年起规定新出厂电动车，需配备汽车声响警示系统 ( Acoustic Vehicle Alerting System ) ，确保在停车场、巷弄，或倒车等低速行驶情境时，周遭行人能明确注意到移动车辆的存在。

当时 NHTSA 并未明定车上所应搭载的声响数量与种类，代表车厂可以提供各式各样的警示音效，让车主自由选择。例如特斯拉曾推出 Boombox 功能，能将喇叭声响改变为动物叫声、鼓掌声等。虽然此功能增添了不少驾驶趣味，但任意改变用以警告行人之用的车外音效，不仅违反法规，更有安全上的疑虑，因此，NHTSA 现已要求特斯拉将功能禁用。

驾驶使用意愿、行人警示效度皆不明，模糊音效恐使警示音更危险

而对于电动车警示声响规范的拟定，此次 NHTSA 更明确否决车厂提供驾驶自行选择行人警示音效的提案，理由是缺乏佐证此功能必要性与安全性的数据资料，例如使用喜欢的音效，是否能增加驾驶开启功能的意愿、不同声响对行人的警示效度是否足够等，开放自选音效也可能使驾驶选用模糊难以辨识的声响，失去音效提醒功能的意义。

NHTSA 更倾向订定明确一致的行人警示音效标准，开放车厂与驾驶自行选择，等于行人需要辨认各式的警示音，当不熟悉的声响出现时，相对于传统的喇叭声或引擎运转声，可能更难以立即发现到车辆的行经，对盲人与视力较差的行人而言，少了视觉辨认的辅助，开放此功能将使他们需要猜测声音来源，反而更加危险。

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车厂力推虚拟声浪，兼顾安全下开放选用音效，或能增加车款亮点

不少主打运动诉求的电动车款，皆试图提供虚拟声浪，或与专业音效师合作，开发专属的独特音效，让驾驶能够感受与车辆间的连结。搭载行人警示音效，意味车厂须在车外另行安装音响喇叭，若开放自由选用音效，也能提供消费者更丰富的更新选配项目，品牌在行销上也能有更多操作，未来车厂或许能与监管机关，在兼顾安全与商机之下取得规范的平衡。