即时焦点：OTA是半成品汽车的遮丑布？实用还是噱头？

什么是OTA

(资料图片)

最近保时捷Taycan(参数|询价)全系迎来了OTA升级，经过OTA升级后，部分车型可以缩短充电时间，甚至增加31公里的续航里程，OTA是什么？为什么这么神？

游戏迷们应该都知道“DLC”，这是游戏可扩展内容的英文简写。通常我们玩完一个游戏觉得意犹未尽，就会购买DLC体验游戏公司后续对该游戏更新的章节，可以理解为“外传”，又或者享受新的皮肤，新的武器，这都是DLC能带给你的东西。如今手游有“氪金”，网游有内购，3A大作有DLC，你要享受该游戏更多的内容，都需要付费，名字不同，逻辑都是大同小异。

而OTA之于汽车，正如DLC之于游戏，系统升级之于智能手机，共同点是都能用你手上的产品为媒介，带给你更多公司最新的研发成果。OTA全称Over the air，空中下载技术，分别包括两部分：SOTA和FOTA。SOTA是指软件升级，例如车机导航、UI界面、音乐等等。FOTA是指硬件升级，比如动力系统、悬架系统、车身等等，刚刚蛋卷所说的Taycan增加续航，就是FOTA的内容。要获得这些升级，你的汽车不用开到线下，在线上甚至在路上跑着，就能获得新鲜的功能和优化。

近年来车企OTA的风潮持续升温，这种全新的车辆进化模式曾被部分媒体吐槽过: 明明就是赶工不及，半成品就开始卖了；所谓OTA，只不过是留一个修复工具罢了！

OTA是不是“半成品汽车”的遮丑布？

这些质疑放在传统汽车上也许是对的，但放在如今的智能电动车上并不成立。因为智能座舱技术和高级驾驶辅助技术都在飞速进步，由于进步的速度太快了，一两年就有翻天覆地的大变化，所以厂家被迫在量产的时候预埋硬件潜力，待到开发到成熟的新功能，就可以通过OTA推送给用户享受啦！

传统燃油车和纯电车在OTA上有什么差别？

说到这里可能有网友问蛋卷：那为什么以前传统汽车不流行OTA？这里蛋卷要引入一个概念就是：全栈自研。传统车企多为燃油车产品，控制器数量多且分散，一辆燃油车控制单元可达100个。而由于软件自研能力的缺乏，传统燃油车软件支持来自零部件的供应商，车企只是负责整合工作，协调难度大。因此，会出现同一品牌下不同车型OTA内容版本不同的情况。

智能汽车车企包括特斯拉还是蔚小理，在很早就意识到了全栈自研的重要性，具备了全栈自研能力，也就摆脱了零部件供应商给自己上的镣铐，于是OTA乘着全栈自研的东风成为了流行。

作为全球唯二的全栈自研量产的新能源车企，小鹏汽车历年来进行了12次大版本迭代，自2019年1月，小鹏进行首次OTA升级，针对G3的XPILOT、Xmart OS进行优化提升，并新增车辆钥匙召唤功能开始，截止至2022年6月30日，三年多的时间，这家新势力造车已经通过OTA,累计为P7、P5、G3、G3i的所有用户，推送30次重大版本更新，新增功能186项，优化功能2419项。包括本已领先行业的VPA停车场自动泊车、NGP自动导航辅助驾驶、全场景语音，而最近，小鹏OTA更是“高产似母猪”，陆续高频推送了P5的跨楼层自动泊车、ACC/LCC-L、P7的语音旋钮、G3i的仪表盘导航卡片、灯舞等等功能。

整车OTA比手机更新要难很多，毕竟和行车安全密切相关，但这个事情非常有价值，因为它真的可以让车辆常用常新，同时它也是中国智能电动车企业想要弯道超越BBA们的核心杀手锏之一。