天天热门:买一辆正统赛车，然后光明正大开上路，这事保时捷又办妥了

保时捷全新 911 GT3 RS 于 8 月 17 日正式亮相，并在性能及空力套件做了强化，冷却系统与空气动力系统沿袭其赛车版本 911 GT3 R，搭载 4.0 升 6 缸水平对置引擎，最大马力可达 525 匹 ( PS ) ，从静止加速至时速 100 公里仅需 3.2 秒，最高极速则可达时速 296 公里，并且车身采轻量化设计，使全新 911 GT3 RS 车重仅 1,450 公斤。

4.0 升 6 缸水平对置引擎，动力性能进一步提升

保时捷全新 911 GT3 RS 搭载高转速 4.0 升 6 缸水平对置引擎，动力与 911 GT3 相比获得进一步的提升，透过更换全新凸轮轴并对凸轮进行修改，使得马力从 510 匹提升至 525 匹，从静止加速至时速 100 公里仅需 3.2 秒，并且在 7 档的最高极速可达时速 296 公里。911 GT3 RS 其内部的单油门蝶型阀与高刚性摇臂源自于赛车运动，7 速 PDK 双离合变速系统的总传动齿比较 911 GT3 更密，车底的进气口设计可确保变速箱在赛道上频繁换档后，能承受高负载的状态。

(资料图片仅供参考)

全新 911 GT3 RS 标配锻造铝合金轮圈附中央单一锁定设计，并搭配前轮 275/35 R20 及后轮 335/30 R21 的高性能跑车轮胎 （ Sport Tyres ） ，前轴采用的是固定式 6 活塞铝制单体刹车卡钳，搭配直径 408mm 的刹车碟盘，相较于 911 GT3，卡钳活塞直径由 30mm 增加至 32mm，碟盘厚度则从 34mm 提升至 36mm。而后轴则与 911 GT3 同样配置直径 380mm 碟盘及 4 活塞固定式刹车卡钳，另外可选配保时捷陶瓷复合刹车系统 （ PCCB ） ，搭配前轴 410mm、后轴 390mm 的碟盘。

主动式空气力学，源自赛道的中央冷却器概念

性能的提升乃来自其中央冷却器概念，此一概念最初是用于 Le Mans 24 小时耐久赛 911 RSR 赛车，这项配备也导入刚发表的 911 GT3 R 身上。但全新 911 GT3 RS 与其采 3 组冷却器车型的不同之处，在于使用更大尺寸的中央冷却器并将其斜放于车头前端，与其它 911 车型设置于行李厢的概念不尽相同，这也使得车侧空间可空出来装置主动空气力学套件。

前翼与双层式后尾翼为可连续调整部件，加上其它多个空力设计，能在时速 200 公里时提供 409 公斤之下压力，这意味着全新 911 GT3 RS 可产生的下压力为 991.2 世代车型的两倍，是现行 911 GT3 的 3 倍，在时速 285 公里之下更是能提供高达 860 公斤下压力表现。可变尾翼功能 （ drag reduction system , DRS ） 首次装载于量产 保时捷车型上，为了达到低阻力并维持赛道直线路段的高速表现，可变尾翼功能 （ DRS ） 可在按下按键时允许尾翼在特定运作范围内以水平状态作动。空力刹车功能可在高速紧急刹车时启动，此时前、尾翼会设置为最大角度以产生空力减速效果，同时能协助机械刹车提升制动能力。

空气力学套件强化，创造更出色的动态表现

全新保时捷911(参数|询价) GT3 RS 搭载大量功能性空气力学套件，扰流尾翼采倒勾式（ Swan Neck ） 连杆造型，尺寸比其他车款大上许多，这组尾翼是由 1 组固定翼搭配上方的液压可调翼板所组成，尾翼最上缘比车顶还来的更高，此配备也首次导入量产保时捷车款之上。

此外 911 GT3 RS 的前端不再配置下扰流板，而是配置 1 组可将气流做上下分导的前分流器；侧翼可准确地将气流向外导引，并流经前轮拱侧的百叶鳍片作通风使用；前轮拱后方导流口造型撷取自 Le Mans 24 小时耐久赛的 911 GT1，可进一步降低轮拱的动态压力。进气口后方的侧翼板可确保气流直接导引至车侧，中央散热器的空气通过前盖上的大开口流出，而车顶鳍片可将此气流向外引导，以确保后方获得更低的进气温度。

全新 911 GT3 RS 的后侧面板开口是作为提升空气力学表现，而并非仅导流，后轮拱则具备进气口与侧翼板以改善气流，而后方分流器造型是撷取自 911 GT3 并加以微调。

可调式赛车化悬挂系统，搭配 3 种驾驶模式

全新 911 GT3 RS 悬挂系统也具备优化空气力学的功能，因轮拱会受到强大气流影响，因此前轴的双 A 臂连杆采水滴状轮廓造型，这些具备空气力学效率的连杆在最高速度下可产生 40 公斤的下压力，过去此设计只运用在高端的赛车运动上。由于 911 GT3 RS 的轮距更宽 （ 比 911 GT3 宽 29mm ） ，前轴双 A 臂连杆也略为加长。

为了确保高速刹车时，前、后轴仍能维持下压力平衡，悬挂工程师尽可能地降低刹车时的俯仰现象，在全新 911 GT3 RS 的前轴下拖曳臂球接头位置更低，同时后轴的多连杆进行重新调校并修改弹簧系数，而驾驶辅助系统及后轴转向功能也进行更为动态的设定。

全新 911 GT3 RS 提供 3 种驾驶模式，Normal、Sport 和 Track，在 Track 模式下每项设定皆可独立调整，其余两种模式则可针对前、后悬挂的回弹及阻尼进行多段的独立调整，后差速器也可透过方向盘上的旋钮进行调整，另外控制可变尾翼功能 （ DRS ） 的 4 组旋钮与按键皆设置于方向盘上，旋钮在调整过程中以图像化的方式显示在驾驶仪表上。

全新 911 GT3 RS 同样具备与 911 GT3 类似的赛道显示模式，按下按键便会减少不必要的讯息仅保留基本信息，在荧幕左侧的档位显示，和右侧的类比转速表设计同样延续 911 GT3 的赛车风格。

轻量化结构，并可选配 Weissach 套件

自 911 Carrera RS 2.7 以来，所有挂上 RS 铭牌的车型皆采用轻量化碳纤复合材质 （ CFRP ） 车体结构打造，大量使用 CFRP 所打造的车体结构，以及使用相同材质的零组件，如车门、前翼板、车顶、前盖及赛车座椅，使全新 911 GT3 RS 的车重仅为 1,450 公斤 （ 根据 DIN 标准所量测的车辆净重 ） 。

全新 911 GT3 RS 的车舱内饰保有经典 RS 风格，以黑色真皮、Race-Tex 搭配碳纤维编织饰板，凸显运动化氛围；并可免费升级 Clubsport 赛车套件，包括钢制防滚架、手持灭火器以及驾驶座 6 点式安全带。

需要额外增加费用的 Weissach 套件也增加更多项目，包含在车前盖、车顶、后视镜外盖及部分尾翼皆以碳纤维纹路装饰，并且在前/后轴的防倾杆、后连结杆及剪力板皆以 CFRP 打造，有助于提升整体的动态操驾反应。首次使用 CFRP 打造的防滚架相较于钢制版本可减少约 6 公斤重量，Weissach 套件的是 PDK 换档拨片导入承袭赛车的磁极技术，提供不同感受的换档体验，另外 Weissach 套件还可选配锻造镁合金轮圈，能再减轻 8 公斤车重。