环球时讯：并购恒大汽车？或许是好事

业内传来消息，恒大汽车有可能被另一家汽车公司并购，牵头方或为地方政府。

因为众所周知的“困难”，恒大集团在去年8月的时候就曾经表示过有意出售恒大汽车的资产，只不过最终没有下文。

原因可以猜测得到，考虑到恒大的巨额债务，任何潜在的并购者都会希望借机压低恒大的资产价格。贱卖，这显然是在汽车板块上倾注了巨额投入的恒大不愿意接受的。恒大始终将恒大汽车视为未来翻身的核心业务。

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而时隔一年之后，再次传出恒大汽车可能会被并购的消息，而且是由地方政府出面牵头，这至少说明两个问题：

一是恒大汽车硬挺了一年把恒驰5(参数|询价)量产，但其所面临的困难依旧艰巨；二是恒大不是不愿意卖，只是不愿意贱卖，但如果是地方政府出面，让恒大在巨额债务和汽车业务中做选择，恒大可能最终还是会妥协。

恒大汽车目前面临的困难，一是债务问题，二是信用问题。在这两者面前，产品、技术、渠道这些问题都已经变得微不足道。

姑且不提恒大集团的总负债规模，从天眼查上可以查询到，光是恒驰汽车的关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，目前的被执行总金额就已经超过1亿元。

更麻烦的是恒大汽车目前的信用危机。

恒驰5的量产计划一拖再拖，从6月拖到9月，事实上，从3月份恒驰5下线至今，恒大汽车的天津工厂一共只生产了约200辆恒驰汽车。

而以恒大汽车目前的债务和信用，没有供货商还敢于赊账供货给恒大汽车。假设恒大汽车官方透露的预售订单数据是真实可信的，那么超过4万辆的订单要在10月开始交付，意味着恒大汽车还要为备料掏出一大笔资金。

所以9月能否顺利量产，实在是要打一个大大的问号。

在渠道建设方面，恒大汽车的代理招商政策中特别有一条“政府监管第三方公证处独立账户”，显然也是为了消除合作方对恒大信用的疑虑。

而在针对消费者的销售政策上，同样也是为了打消消费者的疑虑，恒驰5还推出15日内可退车退款、整车终身质保等十大权益。

每一条政策都是开业界先河，但每一条政策背后的目的都是为了增强大家对恒大汽车的信任。

以笔者所见，无论是对恒驰汽车，还是对市场而言，如果并购成功，未尝不是一件好事。

恒大集团的债务和信用问题不解决，恒大汽车即使熬到量产交付，接下来的发展也还是举步维艰。

在终端市场，消费者对后市的担忧，不会因为区区几条售后政策而改变。因为一旦恒大汽车最终破产，所有的售后政策只不过是一纸空文。

所以在恒驰5即将量产之前，如果能够有优质的投资者入局，可以很大程度改善恒驰汽车目前的财务状况，更重要的是扭转和增强供应链和终端市场对恒驰汽车的信心，有利于盘活恒驰汽车的销售。

只不过对恒大而言，失去了汽车业务，未来翻身的可能性就更加微乎其微了。

目前恒大汽车总部所在地深圳，已经有了一个巨无霸比亚迪；而具备完善生产资质的工厂所在地天津，虽然一直在尝试布局新能源汽车产业，却一直没有太多建树。

前几年天津力挺的博郡汽车已经因为经营不善破产，所以更加不希望恒大汽车天津工厂最终变成一个烂摊子。因此，这次牵头一方从意愿上来说，很可能是天津市政府。

现在就看天津市政府是否有决心促成并购，以及恒大最终会不会放手了。（文/优视汽车 老炮）