焦点播报:斯巴鲁中国解散？早有预兆！斯巴鲁的后续将何去何从？

斯巴鲁曾是最早进入中国的汽车品牌之一，在许多老司机口中也有诸多赞誉，但如今株式会社斯巴鲁却要求解散并清算斯巴鲁中国？

实际上，株式会社斯巴鲁早已于2020年2月5日，向香港仲裁法庭提出解散并清算斯巴鲁中国的仲裁请求。

(资料图片仅供参考)

这意味着，持股占比60%的株式会社斯巴鲁想要将持股占比40%的庞大集团踢出局，结束与其合作关系。而庞大集团持有的40%股权，则作价约人民币2.65亿元，并要求在30日内配合完成股权转让。

但对庞大集团来说，斯巴鲁中国作为斯巴鲁品牌在国内的唯一总代理商，对庞大集团的销售收入和利润贡献有着十分重要的作用，斯巴鲁中国一旦解散，想必会对庞大集团的财务状况造成相当幅度的打击。

再让我们来理清事件的脉络：

曾经，成立于2003年的庞大集团就经营有30多个乘用车品牌，除了斯巴鲁之外，更有一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田等等。2004年，庞大集团成为了斯巴鲁在中国的三家代理商之一。

在2011年，庞大集团在上海证券交易所正式挂牌上市，是国内第一家通过IPO上市A股的汽贸集团，巅峰时期市值甚至超过600亿元。而在2013年，株式会社斯巴鲁与庞大集团签订了《合资经营合同》，该合同规定，株式会社斯巴鲁与庞大集团共同向斯巴鲁中国出资。

至此，斯巴鲁中国的中外合资经营企业地位成立，不再是株式会社斯巴鲁的全资子公司。

当然，斯巴鲁品牌影响力在国内市场逐渐走弱，或许也是这场事件导火索。

1985年的港京拉力赛中，斯巴鲁555车队就让斯巴鲁的卓越性能给国人们留下了深刻印象，随后，斯巴鲁品牌的口碑也一路走高，销量的巅峰则出现在2014年，当年卖出5.4万台新车。

但随着国内大基建逐渐发力，国人的用车需求也发生了改变，斯巴鲁一贯的操控性和性能优势不再成为消费者最关注的地方，加上其他合资品牌逐步降低门槛，斯巴鲁的品牌优势也被稀释。

从现在斯巴鲁在国内的产品线来说，仅剩下斯巴鲁BRZ、斯巴鲁XV(参数|询价)、傲虎(参数|询价)和森林人(参数|询价)这4款车型，作为中级车的力狮(参数|询价)已经悄悄停售，同时斯巴鲁BRZ的排放标准还是国6a，在环保标准严格的大城市上牌需要折腾一下。

因此，在2021年，斯巴鲁品牌在国内的全年销量仅为2.5万台。

而在新能源的潮流中，斯巴鲁也没有能赶上车，反观作为对手的三菱，却能拿出阿图柯(参数|询价)AIRTREK这样的纯电动新能源车型，取得一些先机。

不得不说，中国市场留个斯巴鲁的时间可能已经不多了。