焦点观察：多家国内车企立下军令状停售燃油车中国市场准备好了吗

(相关资料图)

文字| 唯唯

设计| 小宇宙

一个时代的落幕，总是另一个时代的起点。

在“双碳”目标及“双积分”政策等大背景下，迎来的是一场广泛而深刻的变革。其中，汽车行业作为实现转型的主力军，肩负的责任远不止行驶在路上的汽车产品而已，更与整个行业的产业链，乃至汽车全生命周期的各个阶段息息相关。

即使如此，面对电气化转型，前行，是不确定中唯一的确定。

新能源汽车是必然趋势，在这新旧交替之际，就像用双手演绎一首“变奏曲”，若想在短时间内快速实现新能源汽车的应用与燃油车的完全替代，无论是车企还是市场，真的准备好了吗？回应却如同鲍勃迪伦的歌曲一般“答案总在风中飘”。

由碳中和引发的产业转型潮正在汽车行业不断升温。

在国内众多车企还在“畏手畏脚”的时候，比亚迪则率先打响了“禁油”的第一枪。4月3日，比亚迪发布公告宣布：根据战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

从公告中不难看出，比亚迪从3月便已停止了燃油车的整车生产，作为全球首家也是唯一一家停产燃油车的传统车企，比亚迪不仅速度快，更妥妥的是个行动派。

在正式弃“油”后，2022年上半年，比亚迪新能源汽车市占率达 24.7%，较2021年增长超7.5个百分点，在国内新能源汽车市场销量遥遥领先。

另根据其半年报显示，比亚迪上半年实现归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%；扣非后归母净利润30.29亿元，同比大幅增长721.72%。毛利率方面，上半年汽车业务毛利率为16.30%，较2021年同期降低1.73个百分点。

一石激起千层浪，营收、净利齐飞的成绩单，也让车企们嗅到全面拥抱新能源汽车的可行性，闻风而动的他们也纷纷将“禁油”提上日常，北汽、长安汽车、海马汽车等本土品牌车企也先后推出各自停售燃油车计划，做出“向新能源赛道全面切换”的实际行动。

5月27日，长城汽车旗下商用车品牌长征汽车发布《新能源宣言》，宣布自6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源能运输技术路线。

随后，在近期举办的成都车展上，长城汽车宣布旗下哈弗品牌将于2030年正式停售燃油车。

在燃油车领域，哈弗品牌曾蝉联多年中国SUV市场销冠，而如今却成为长城旗下销量下滑最为明显的板块。也正是因此，长城汽车在一众车企里成为了转型的“激进派”。

6月14日，汉马科技发布公告称，将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。

8月27日，在2022世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣指出：“建议加快转型步伐，将我国停售燃油车提上议事日程。”朱华荣认为，中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业、行业来明确研究传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型。

该观点一经爆发，便引发整个汽车行业的热议，并再一次将燃油车禁售话题推到台前。

首先放眼全球市场，不难发现，对于“禁燃”这件事在其他国家也是一波三折。欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意从2035年开始禁止在欧盟境内销售燃油汽车。

很明显这是对于燃油车禁售计划的妥协，而除此之外，欧盟还留了几个妥协点，例如混合动力、新型燃料方案都列入允许的范围。

全面禁售燃油车需要根据各国的产业基础和经济形势等综合因素考量，势必需要理性判断、谨慎行事。

中国庞大的汽车市场，虽然各地基础设施情况、道路情况不尽相同，但真正推行还需要考虑到基础设施的建设情况、电网承受能力、售后维修、电池回收的配套保障等，根除安全、补能等焦虑，经历阵痛期，才能有序向全面新能源转型。

其次，以全国走在“禁燃”最前面的海南为例，除了气候条件，海南作为一个岛，也有着得天独厚的地理优势。在建的环岛旅游公路主线总里程988.2公里，而海南环岛自驾路线的经典路线，自驾里程一般在600公里左右。多款主流电动汽车续航里程，已经宣称可以达到600公里到700公里。

所以电动车的续航焦虑问题在海南并非首要痛点，而且在海南想要开车出岛时间较长，所以绝大部分的海南人并没有太多出岛的需求。其次，考虑到新能源车“怕冷不怕热”的特点，由于温度降低导致续航缩水也就并不是太大的问题。

新能源汽车充电被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”，对于推广发展新能源汽车至关重要。因此，由于海南的独特性，在试点取得成功后，将依然会遭遇无法解开北方、西部等气候条件相对复杂，配套设施不够完善的地区，全面“禁燃”的难题。

在新能源转型之时，很多传统品牌仿佛“乱了阵脚”。最后还有不可忽视的一个问题就是渠道转型。传统车企，尤其是体量较大的传统厂商，一直以来采用的是4S店渠道进行销售、维修和保养，难以适应新能源汽车的直营模式，将会成为传统车企转型过程中的又一难点。

新旧事物的迭代，一定是新事物能够提供更好的体验。光依靠行政推广不可能长久，最终还是要依靠市场的力量。

其实，对于消费者而言，相比环保他们更关注产品的性价比和实用性，如果各大厂商推出的新能源产品能够在这两方面碾压传统燃油车，下足功夫开发出更加优质的新能源汽车，他们又何乐不为呢。

沿着旧地图，找不到新大陆。

近年来，随着一众新势力车企，以及比亚迪率先弃“油”后在新能源汽车领域的持续精进，导致很多传统厂商转型新能源汽车成为大势所趋，在磕磕绊绊中，通过纯电、混动、增程、氢能等多种技术路线并举的方式，向着全面新能源有序转型。

综合来看，我国新能源汽车市场正处于大规模扩张的关键过渡期，无论是在技术标准、产品口碑、市场知名度等方面均具有自身独特的优势。

相信，随着国家不断完善相关产业政策和技术管理标准，加速配套设施的不断完善，开发多元化配置服务，必定会有助于加快新能源汽车的推广应用。

推荐阅读