头条焦点：首款车就降价4万，贾鸣镝真要把上汽奥迪“作死”？

想当初，为了上汽奥迪的成立，一汽、上汽、奥迪三方耗费大量精力，尘埃落定后，上汽奥迪是雄心勃勃，立志要做最懂中国年轻人的豪华品牌。但实际情况却是，一年多过去了，上汽奥迪的成绩是惨不忍睹。

最新数据显示，上汽奥迪的8月销量只有708台，今年1-8月份，累计销量也只有3500多辆，这显然与奥迪的期待大相径庭。

(资料图)

对此，身为上汽奥迪事业部总经理的贾鸣镝给出这样的回应，“我们需要一点时间。”

坦白说，有点可笑，而其采取的举措更是可笑。

目前，上汽奥迪有2款车型在售，其中首款产品是奥迪A7L(参数|询价)，售价41.87万元至77.77万元，另一款是电动车型奥迪Q5 e-tron(参数|询价)，售价为39.55万元至51万元，而全尺寸SUV奥迪Q6刚刚公布预售价格，45.96万至63.06万元。

按常理说，上汽奥迪应该以奥迪A7L为重点，树立起新品牌的价值感。可贾鸣镝的操作却是降价，匪夷所思。

9月初，上汽奥迪A7L 2.0T版车型价格进行调整，下调幅度在2万元到4.1万元不等，价格调整后为41.87-48.99万元。

其实有点理解贾鸣镝，毕竟奥迪A7L的销售压力太大了。数据显示，8月份奥迪A7L月销量仅有274辆，延续了此前销量惨淡的态势，而今年1-8月，奥迪A7L累计销量也仅有2500辆左右，如此成绩不仅让上汽奥迪年销4万台的目标沦为空谈，而且也将让上汽奥迪陷入尴尬境地。

可官降4万，以价换量，于奥迪这样的豪华品牌、奥迪A7L这样的豪华车型来说，能是一个上上策吗？

在此，我们不讨论降价是否会带来销量的提升，就说市场经济普遍原理中一个简单的道理——降价促销本身没有任何问题，但是只想靠降价做营销推广的品牌，只能是加速流失市场。

众所周知，从客户的价格敏感度、产品敏感度、服务敏感度来看，价格最容易撬动消费者短期反应，降价也是促销的最高效手段。所以各行各业都在搞促销、打折、满减，从客户的心理账户入手，刺激消费。可以很明显发现，只要品牌开始降价、打折、促销，立马就动销，见效非常快，结果明显。

理论上讲，上汽奥迪以官降促销似乎也无可厚非。

但经济学普遍原理也指出，降价手段容易让消费者产生依赖心，从而丢失品牌价值感，对品牌造成毁灭性的打击。

以上汽奥迪A7L来看，是上汽奥迪的首款车，刚上市大半年就三次使用降价手段进行促销，这会让消费者很容易产生依赖，“这款车会不会继续降价？”“上汽奥迪的产品会不会经常降价？”当这种心理产生时，上汽奥迪就不得不在下一轮营销中加大降价力度，否则营销策略就会无效。

于消费者而言，产品的降价要有，但不能是常态，以上汽奥迪这种节奏，只会让消费者觉得——上汽奥迪是很着急的把产品丢给他们。

这才是贾鸣镝的失败，在上汽奥迪品牌还未获得消费者认可的时候，就把产品定下可以“持续降价”的基调，根本无法在消费者心智中建立起品牌价值感，上汽奥迪的未来会更艰难。

另外一方面，贾鸣镝身为营销领域的老将，对于上汽奥迪的认知也有一定的偏差。

贾鸣镝曾说，要将个性化与年轻化打造为上汽奥迪的标签，这个思路没有错，可问题在于，年轻人对于奥迪的认可是品牌灵魂，而不是在一台车上简单的挂一个四圈标识。

有媒体分析奥迪A7L之所以失利，最大原因就是失去了灵魂。上汽奥迪将一款个性轿跑改造成了传统三厢车，并取消了海外版A7的溜背造型，这就让消费者产生一种“为了奥迪而奥迪”的感觉，吸引不到消费者也在情理之中。

同样的问题也发生在Q5 e-tron上，上汽奥迪对Q5 e-tron寄予厚望，但是其一经问世却也被坊间吐槽是换壳的上汽大众ID.6X，两者同样的轴距、车长、电机功率中，Q5 e-tron卖的是MEB的专属平台，以及奥迪的车标。

这样的上汽奥迪，即使采取降价促销策略，实为抓大放小，不仅不能吸引消费者，反而会自乱阵脚、自砸招牌。

多说一句，今年6月，奥迪A7L还“因存在燃油管渗漏安全隐患”而遭到召回，共计1765辆，而上汽奥迪前5个月也就累计交付了1631辆A7L，这相当于直接全数返厂。作为刚上市的车型就惨遭召回，更对上汽奥迪的口碑造成了负面影响。如今A7L销量持续萎靡，恐怕然也和其产品口碑有关。

上汽奥迪品牌事业部总经理贾鸣镝想要更多的时间，但在市场一片红海的当下，留给上汽奥迪的时间其实并不多。如今，奥迪Q6已经开启预售，奥迪Q5 e-tron也将全面开启试驾，究竟有何表现，其实并不太乐观，长此以往，上汽奥迪存在的意义也将被淡化，这个品牌也会被市场遗忘。（采写|汽车有智慧 火焱）