快资讯丨动力、空间、智能 UR-V说“豪华”大五座必须全都要

1837年，马车是当时主力交通工具，马具则是马车上的标配。为了有更好的生意，法国的皮匠们采用独特的皮具缝制技术，制作出简洁、精美而又耐用的马具，深受上流社会的喜爱，随着汽车的普及，马车逐渐淘汰，但独特缝制技术让皮具行业延续下来，转而生产行李箱、皮带、钱包。

如今皮具的价值早已超出了单纯的工具属性，大都市的街头巷尾遍布它经典的身影，从工具到经典是理念的进化，也是市场对品质进阶做出的回应。

而今天文叔要聊的，就是当初在7座SUV大行其道的市场环境下，以不凡理念脱颖而出的市场新物种——东风本田UR-V(参数|询价)。一向以运动闻名的本田，旗舰SUV是否应该继续响应“买发动机送车”的市场调侃，推出一台动力“硬货”？还是应该秉承“空间为先，大字当头”，尽显"空间魔法师"的设计实力？东风本田的选择是：“全都要”，在被密集的高科技安全驾驶辅助技术、奢侈的舒适性配置、不凡气质的豪华设计、高质感的选材用料武装至牙齿后，秉承"大五座"概念的东风本田UR-V，就此刷新消费者对本田品牌的固有认知，在一向运动澎湃的血液里植入了“品质豪华”的基因。也体现了本田设计师们对于豪华旗舰座驾的真实理解。

(资料图)

东风本田UR-V上市之初，正是汉兰达(参数|询价)大行其道的时候，在这场由代表新兴概念的大五座高品位SUV向传统同级标杆的七座实用派SUV发起的挑战当中, 东风本田UR-V凭借更强的动力，还有5座大空间打了一个差异化的战略，相比硬杠汉兰达多年的还一无所获的美系大块头们，开拓新境的东风本田UR-V算得上是成功车型。

当然这一切靠的还是硬实力

虽然号称城市SUV，东风本田UR-V走的可完全不是四平八稳的路子。相比动不动喜欢彰显雍容、稳重的7座SUV，大5座的东风本田UR-V，用中大型SUV中少见的大溜背设计把自己的运动野心显露的明明白白。相比汉兰达，不论是新款的2.5L混动还是即将上市的全新2.0T，UR-V的370TURBO（2.0T）发动机都有明显的数据优势，就连变速箱也是档位更多的9AT，文叔在试驾过东风本田UR-V之后可以负责任地说，它骨子里精于运动，并且比任何人想象的都要更易于驾驭且富有乐趣，配上四驱系统不论是日常代步还是偶尔越野脱困都能带来很好的驾驶体验。

另一个必说的卖点就是空间，7座SUV最大的痛点就是第三排和第二排的协调问题，但第三排能用上的机会实在太少了。于是东风本田果断放弃利用率极低的第三排，让UR-V的第二排可以放开手设计，在本田MM理念（机械空间最小化、乘客空间最大化）的加持下，后排腿部空间只能用奢阔来形容，同时后排座椅还支持比例放倒，配合可以90度开启的后门，对于居家载物来说人性化十足。而双层隔音玻璃加主动降噪的组合也是这台本田旗舰的专属配置。

作为"高品位旗舰SUV"，只搞好动力和空间那只是工具车，能进阶靠的当然是丰富的智能科技配置。东风本田UR-V搭载第二代Honda CONNECT 智导互联和Honda SENSING安全超感。370TURBO尊享版及至尊版专属的Honda CONNECT 2.0智导互联系统集成了语音识别、在线导航、4G通信、移动支付、在线音乐/电台等功能。其中，Alipay支付系统可以连接车主的支付宝账号，实现无感结算，无形中科技感跃升了一个层次。

以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，包涵丰富科技配置，如：ACC主动巡航系统、交通标识、车道偏移抑制系统和碰撞缓解制动系统都是这套系统的一部分，可以更有效识别行人或车辆，守护出行安全。

写在最后：

想从普通进阶成为经典谈何容易，需要实用，需要实力，更需要时间。就像东风本田UR-V所经历的一样，经过多年耕耘，它已经成为大五座的代表车型，已经很少有人把它和其他7座SUV相提并论。褪去不切实际的座位需求，东风本田UR-V用关怀备至的科技、实用多变的空间与触手可及的舒适，让豪华成为这台本田旗舰的主旋律，配合一套富有激情的动力总成和颇具动感的外观设计，东风本田UR-V始终能在车市中游刃有余，正是市场对经典进阶的回应。

撰文丨文 叔