世界播报:家用混动SUV正在卷出天际，谁也不怪就怪哈弗H6 DHT-PHEV

不鸣则已，一鸣惊人。

【资料图】

这大概是长城汽车在推进哈弗H6(参数|询价)电动化进程中秉持的基本心态。

原因不言而喻，10年380万辆的哈弗H6，对哈弗品牌乃至整个长城汽车，都是至关重要的存在。

为此，哈弗品牌在8月先期发布了新能源战略，以及全新的品牌LOGO，并且推出了HEV车型哈弗H6 DHT。

显然，这些都是在为哈弗H6 DHT-PHEV的面世做铺垫。

作为哈弗品牌正式宣告向新能源全面转型的首款产品，哈弗H6 DHT-PHEV需要在新赛道延续它的“神话”位置。

既然如此，具体到哈弗H6 DHT-PHEV这款产品就变得很有看头。既要看到技术、科技关联紧密的产品力本身，还要看到辐射全局的造车智慧。

变与不变

事实上，在局外人看来，长城汽车打造哈弗H6 DHT-PHEV，多少都有几分“得来全不费工夫”的意思。

毕竟，柠檬混动DHT发布时间已经超过两年，这套混合动力解决方案已经在魏牌产品上得到充分验证。

而从技术形态上看，柠檬混动DHT本身就处于全球头部之列，足以支撑产品的多样化。

并且，哈弗H6 DHT-PHEV在机械层面脱胎于第三代哈弗H6，而后者足够成熟，足够坚实。

而柠檬混动DHT-PHEV是在DHT技术基础上增加动力电池容量，延伸出的插电混动车型。

柠檬混动系统的两档DHT变速箱是这套解决方案的最大特点，它有能力将动力性和经济性做到很好的平衡。

哈弗H6 DHT-PHEV就是这么自然而然的到来，传统大厂的优势展现的淋漓尽致。

哈弗H6 DHT-PHEV甚至可以全套照搬品牌定位更高的魏玛奇朵(参数|询价)DHT-PHEV那套动力系统，即1.5L+DHT混动系统。

不过长城汽车没有选择这样做，新车搭载了1.5T涡轮增压混动专用发动机。

作为长城汽车的重要动力单元，该发动机采用了深度米勒循环，电控增压器等新技术，最大功率113kW，最大扭矩233N·m。而混动系统最大功率240kW，系统最大扭矩达530N·m。

客观地说，仅从动力单元而言，哈弗H6 DHT-PHEV强于玛奇朵DHT-PHEV。

在动力之外，新车在前脸设计上也有独到之处。搭配HAVEL新车标，哈弗H6 DHT-PHEV更具简洁科技风。

在电池这一重要选项，长城汽车为哈弗H6 DHT-PHEV穿上了“护芯甲”。

该解决方案与长城蜂巢大禹电池技术同宗同源，即在电池外壳上，采用1.6mm超高强度钢制箱体。

它的熔点高达1500℃，较铝制外壳耐热性提升三倍，强度更高，延伸更强，仿佛给电池穿上一件安全铠甲。

透过产品本身，哈弗H6 DHT-PHEV传递出一个明显信号：它不仅仅为赛道切换而来，还志在塑造一个年轻、动感、安全，富有驾驶乐趣的符号化产品形象。

值与不值

当我们看到哈弗H6 DHT-PHEV产品进阶的同时，其实是喜忧参半的。喜的是产品给力，忧的是价格是否将人拒之门外。

毕竟，哈弗H6此前的身份是“国民神车”。可以肯定H6 DHT-PHEV延续了神车的特质，但它还会继续国民化吗？

在哈弗战略转型发布会上，哈弗品牌CEO李晓锐表示：

在新能源时代浪潮下，哈弗将以同样的勇气和决心，全面推进新能源战略转型，来重启下一个10年的王者之路。

看来，官方的意见是明确的。

所以，为了国民化身份的达成，哈弗H6 DHT-PHEV在部分设计上并非大而全，而是选择朴素、低调。

比如，快充技术。

基本可以明确，哈弗H6 DHT-PHEV纯电短续航版本将不会搭载快充技术的，长续航版本如果有，也是附加一个快充转换头。

这套方案与行业共识基本一致：对混动车型来说，去直流充电站使用直流快充的意义不大。

电池容量比纯电车小很多，有时间你就充电，没时间你就用油，毕竟馈电油耗也就在5.5L左右。

较之动力总成的提升，哈弗H6 DHT-PHEV在电池上以成本控制为主，没有花费更多的心思。

在内饰设计，哈弗H6 DHT-PHEV延续了这个思路。

哈弗H6 DHT-PHEV的内饰处理几乎与哈弗H6完全一样，这能够节约不少的设计费用。新车毋需重新开模，制造成本、后期维护、维修成本都大幅降低。

当然，基于咖啡智能打造的这套智能座舱本身逼格是够的。

10.25寸数字仪表和12.3寸中控仪表屏可实现信息交互，同时用户可以选装HUD抬头显示，最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息。

三块显示屏均可通过语音进行控制，实现三屏联动。

智能驾驶是长城咖啡智能的技术优势，驾驶辅助操作杆却非常怀旧地设置在方向盘左下后方，独立的拨杆看上去不高档，但却十分好用，向驾驶者方向连续拨动两下即可启动智能驾驶。

当然，在精致程度上，哈弗H6 DHT-PHEV内饰设计无法与魏派玛奇朵DHT-PHEV相媲美。

基于上述种种，哈弗H6 DHT-PHEV官方预售价为16.88-17.68万元，分别对标纯电续航55km和110km两个版本。

简单讲，就是电池的差异决定了两个版本的售价。

不过，在最终上市价格上，两个版本车型还将稍微下调一些，这对不少人来说，算是个不小的福利。

售价贵还是不贵呢？其实是个相对概念。

与合资品牌同级燃油SUV相比，哈弗H6 DHT-PHEV的售价也就接近它们的入门版售价。并且，哈弗H6 DHT-PHEV还有绿牌优势和纯电行驶质感。

与直接竞品宋PLUS DM-i(参数|询价)比，二者售价相当，宋PLUS DM-i略高。哈弗H6 DHT-PHEV胜在动力和操控，宋PLUS DM-i胜在空间和配置。

其实并不必过分探究二者的混动谁更好？其实都好，只是技术取舍不同而已。

是时候下一个比较靠谱的结论了。

哈弗H6 DHT-PHEV或许并不完美，但它的特点足够鲜明，在机械层面脱胎于哈弗H6，保证了它的下限，柠檬DHT混动系统的加持，又为它注入了新的活力。

这意味着，在混动这条新赛道上，哈弗H6 DHT-PHEV已经领先在了起跑线上。

在混动市场，国产品牌掀起了激烈的产品实力大比拼，比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD以及雷神混动等技术加持下的产品，在全球范围内都已经具备先进性。

随着哈弗H6 DHT-PHEV这个“卷王”的加入，混动市场的局面势必更加混乱。谁会深陷泥潭，谁能杀出重围，这场精彩大戏相当值得期待。