全球今热点：汽车商超店已经进入恶性竞争？网传特斯拉计划撤离高租金的商超体验店

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经常逛商场的人就会发现，越来越多的新能源车体验店选择开在商超里面，毫无疑问，商超的高人流量和位置优势是各大汽车厂商非常看重的。

在中国，最早进驻到商超的新能源车品牌是特斯拉，早在2013年特斯拉就在北京芳草地开设了第一家体验店，随着特斯拉在商超体验店方面的成功探索，更多汽车新能源品牌也加入了这一行列。过去的几年里，为了增长曝光度获取商圈客流红利，蔚来、理想、小鹏、极狐、几何等一系列新能源车企纷纷进驻商场。有专业的商超工作人员表示，目前已经有不限于新能源品牌的十几家汽车品牌入驻进了商超，而且都集中在人流量较多的黄金地段商超，估计以后还会有更多的汽车品牌入驻到商超里面，而未来商超也会对汽车品牌的入驻进行集中管理，譬如开设专门的汽车商超体验区等，这样不但便于管理，也可以让用户在一个商超里就了解到很多个汽车品牌的产品。

根据中国流通协会发布的数据统计显示，2021年中国新能源汽车商超店已经超过2200家，其中有七成的商超店集中分布在20个主要城市里，仅是北京、上海、深圳三个地方的新能源商超店已经超过了100个。

让人意外的是，众多新能源汽车品牌忙着在商超建店的现在，忽然有消息透露，因为考虑到国内一线城市体验店的租金昂贵，很多时候人流量不及预期，特斯拉中国公司正在考虑是否关闭国内一些大型商场内的体验店，包括一些黄金地段的体验店，特斯拉考虑将体验店转移到城市的外围，以降低成本和向用户提供更好的车辆养护服务。而特斯拉的这一动作也引起了车企们对于建店选址的思考。

早在2019年特斯拉就曾表示过，计划将所有销售活动都转移到网络上，进一步减少销售人员的开支，进而将汽车销售的价格降低6%左右来反馈给用户。尽管特斯拉的这一畅想目前还未实现，但特斯拉对于汽车品牌在建店方面的探索依然值得学习。

汽车销售的终极业态到底应该是怎样的呢？应该选择直营模式还是代理、授权模式？亦或是所有的模式都上，在内部形成竞争？汽车品牌的建店到底应该从偏远郊区转移进繁华地段，人流量高的核心商超？还是维持现状？亦或是在繁华地段开设体验中心，郊区建立交付中心、售后服务部门等？关于汽车品牌的销售模式探索值得每一个车企去探索。