1983年，第一批合资车桑塔纳(参数|询价)正式以官方渠道进入中国。39年后的2022年，国内生产的第一批蔚来ET7(参数|询价)运往欧洲。

【资料图】

北京时间10月8日凌晨，蔚来在柏林举办了NIO Berlin发布会，EL7（国内ES7）、ET7和ET5在欧洲正式亮相，将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预定。

而令人好奇的是，为什么蔚来不直接采用销售的方式？所谓的订阅模式具体如何实现呢？

订阅=租赁

订阅一词，对于了解蔚来的朋友们想必都不会陌生，比如说蔚来在国内推出电池按月付费的BaaS模式，相当于把电池租给用户，然后用户按月付费。换而言之，可以理解为租赁模式。

而本次蔚来在欧洲采用的订阅模式，与国内的Baas模式基本异曲同工，只不过是直接采用了整车按月订阅的方式。

用户们可以根据自己的需求选择短期订阅或者长期订阅两种模式：短期订阅可提前两周随时取消当月订阅，可以任意更换车辆，随着车龄增加月费将相应降低；长期订阅则只可选择一款车型，但享受较低的固定订阅价格，订阅周期12-60个月不等。

虽然蔚来将这种模式称为“创新”，但事实上，领克汽车在两年前就发布了“移动订阅”服务，采用订阅+购买的方式为海外用户提供领克01(参数|询价)PHEV。那么两年后蔚来的“效仿”，莫非是看到了甜头？

前车之鉴

近些年，欧洲市场逐渐成为国内造车新势力的新战场，其中挪威以89.32%的渗透率超过其他国家，使其成为了众多国内车企进军欧洲的第一站，这其中不乏蔚来的身影。

但进去容易，想要站稳脚跟却不是一件易事，渴望用价格积攒口碑的蔚来，在这里却有些“水土不服”。

根据数据显示，比国内售价更低的蔚来ES8(参数|询价)出口版（51.9万克朗起，折合人民币36万元），在2021年仅卖出了200辆，而价格相差不多的比亚迪唐(参数|询价)（59.99万克朗起，折合人民币41.8万元）同期则卖到了1069辆。

要知道，在国内市场中比亚迪唐的售价连蔚来ES8的一半都不到，这也让蔚来意识到，光靠价格显然不能打动海外用户。而比亚迪自带的技术光环，也不是一天两天就能赶超的。

既然如此，那么这一次蔚来再次进军欧洲，务必从最擅长的领域建立优势。

坚持换电

提到蔚来，想必大家最深刻的印象一定离不开换电、用户服务。本次发布会上，蔚来表示依然选择延续换电+充电的补能模式，目前已经接入了38万多根充电桩，并计划 2022 年底在欧洲建成 20 座换电站，在 2023 年达到 120 座。

坚持换电模式，除了要考虑换电本身对于土地、设备、人力服务和运营等一系列因素的依赖外，在欧洲要面临家充桩电普及度较高、生活半径小、里程焦虑并不明显等一系列不同的生活习惯，换电模式未必能复制国内的体验优势。

但话说回来，采用只租不卖的蔚来，很有可能为此带来宽泛的消费群体，有利于加速向欧洲市场渗透影响。而考虑到未实现盈利的蔚来，还在欧洲花费大量资金布局着NIO House、换电站和服务网络等，对于蔚来而言的压力可以想象。

不过，在换电站等基础设施完善之前，订阅模式已经是当前打开欧洲市场最好的选择。至于蔚来的这盘“大棋”究竟能下到什么时候，扭亏为盈的那一天或许我们才能知道答案。