全球热门:哈弗H6，追赶比亚迪

“北有长城，南有比亚迪，一长一比见高下。”9月28日，长城哈弗H6(参数|询价)新能源车型上市，这是官方海报中的一句文案。

坦白说，这样的强行营销令人费解——在传统燃油车时代，哈弗H6一家独大，长城也从来没有将比亚迪视为竞争对手，怎么到了新能源时代，哈弗H6就与比亚迪站到一起了呢？

“只有一种解释，比亚迪是现在最火的新能源车企，也是消费者认可度最高的新能源品牌，哈弗新能源‘往上贴’，不过是碰瓷罢了。”不得不说，这届网友的见地着实精辟。

(资料图片仅供参考)

以此次上市的第三代H6 DHT-PHEV来说，其作为哈弗旗下的首款新能源产品，第三代H6 DHT-PHEV在上市前已经获得了足够多的关注度。

这些关注一方面来自于哈弗转型程度之激进。作为一个拥有750万用户的品牌，哈弗的燃油车根基非常深，但在8月水立方举行的新能源战略发布会上，哈弗定下了三年（2025年）新能源占比提升至80%、2030年停售燃油车的目标。

如此激进，只能说明一个问题，哈弗转型速度太慢。在新能源大势之下，作为传统燃油汽车的一员，“哈弗神话”已很难再延续，在新能源领域复制新的“哈弗神话”，才是这波营销套路的目的。

事实上，哈弗的新能源转型，要远比想象的艰难。

曾经，凭借着对消费需求的深度洞察，2011年哈弗正式推出H6，一经上市，哈弗H6就突破了合资品牌的包围，连续十年霸榜，让更多消费者得以实现自己的SUV梦想。

但新能源车赛道的出现，彻底扭转了哈弗H6的局势。比亚迪如今已经位居新能源车销量榜首，而从一开始就对新能源市场不够敏感的哈弗，迟迟未能找到转型的路径。

与大多数车企不同，哈弗转型新能源后选择的技术路线是混动，而非纯电。可在插混赛道，最成功的就是比亚迪。

比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)也是第三代H6 DHT-PHEV的直接竞争对手，这两款产品有很多相似的地方，比如都是15-20万左右的紧凑型SUV、纯电续航都为110km等。

它们的差别体现在一些细节上，比如第三代H6 DHT-PHEV全系采用1.5T发动机，比亚迪宋(参数|询价)PLUS DM-i只有20万以上的配置采用1.5T发动机；第三代H6 DHT-PHEV搭载并线辅助、交通标识识别、车道保持辅助等10余项智能辅助功能，而比亚迪宋PLUS DM-i没有。

从产品定位来看，哈弗和比亚迪之间必有一战。

谁能胜出暂不知晓，但在新能源市场转型中，有一条隐形的定律，燃油车客户基本盘越大，往往转型新能源的难度越大。

或许有人认为，哈弗转型有柠檬混动DHT方案背后的柠檬平台技术优势，而且柠檬混动DHT已经在WEY、欧拉品牌上已经得到应用，第三代H6 DHT-PHEV采用的将是一项更加成熟的技术。

然而，有意义吗？搭载柠檬混动DHT的魏牌旗下产品根本就没有得到消费者的认可，凭什么认为哈弗H6新能源就可以呢？难不成真的相信——愿意购买哈弗H6的消费者会基于品牌粘性去购买哈弗H6新能源产品吗？

这一点，根本不可信，强如奥迪，其品牌粘性如此高，但奥迪纯电动e-tron依然收获不了销量，哈弗，就更不可能了，这届消费者，对于新能源的理解要远比想象的深。

哈弗不可能不知道，所以才不得不加快营销节奏，这也是对于自己技术实力信心不足的表现。毕竟落后的这些年，比亚迪已经跑得太远，哈弗可能永远也没有机会了。（采写|汽车有智慧 火焱）