焦点快报!广汽本田ZR-V：给生活去点“油”

什么都要大，什么都要XX万内最强，先不论一辆车能不能在市场长盛不衰，但口号式宣传一定不能输。这年头，买车（尤其是SUV）不去选一辆“超大杯”的车，感觉都像是在“犯罪”。

(相关资料图)

但汽车市场之所以百花齐放，我们之所以热爱汽车，是因为总有一些我们喜欢的、精致的心头好，就像MINI，哪里有什么性价比，不过是经典和个人喜好罢了。再比如本田，妥妥的家用车品牌，也不缺性价比，但也能给你飞度(参数|询价)、型格(参数|询价)这些好玩的车。

这种更多出于“我”而考虑的车，现在又多了一辆，那就是广汽本田的ZR-V。SUV同质化的年代，ZR-V走的就不是缤智(参数|询价)（X-RV）、皓影(参数|询价)（CR-V(参数|询价)）这样的路线，我在它身上见到更多的，还是精致、个性、好开这些特征，我不认为它的销量会接近那几款车，但这种“不油腻”的感觉，却足以令人耳目一新。

SUV开出轿车般驾控感

本田的车，不论是哪个级别、哪一款，在细分市场都肯定属于比较好开的类型，但广汽本田对于ZR-V的定调，却用了“最好开”这样的定语，起初，我也一度怀疑ZR-V是不是套娃车，开起来真的会比其他SUV好玩么？但上手之后，你会发现厂家的这番话术，的确是事实。

试驾ZR-V前，我也有幸刚开过最新的第六代CR-V等本田车，ZR-V除了容易上手外，你会发现它的确比缤智们高级精致，也比皓影们要有趣得多。

这从ZR-V的诞生就能找出理由，ZR-V采用了高通用性、高自由度的Honda Architecture全新架构，该架构有着“高刚性、轻量化、低重心”的特性——没错，这些特性决定着一款车驾控基础，在ZR-V身上，你甚至能找到那种类似型格般的驾控乐趣。

车身刚性上，抗拉强度1500Mpa的热成型钢，在ZR-V身上钢材占比高达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢达到14.5%，ZR-V还采用了铝合金副车架，并在底盘承轴、衬套及链接结构处，采用了低摩擦技术，在这一级别的车型中，ZR-V的轻量化思考，的确算比较多的。和皓影相比，在轴距几乎一致的情况下，ZR-V的车重整体上要比皓影还要轻几十公斤，本身皓影也是一款轻量化做的不错的SUV车型。

当我开上ZR-V的时候，那种适配度极高的动力，和轻巧的转向，是给我印象最深的点。

先说转向，说实话在试驾前，我甚至错过了厂家的产品说明会，但打起方向盘的那一刻，我就知道这辆车的转弯半径很小，开起来属于愉悦型，数据也支撑了这一点，这款4.57米的车型，转弯半径只有5.2米，甚至比许多小型SUV还要低。

另外，ZR-V配备与雅阁(参数|询价)同款的VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，经过精准细腻的调校，并配以大角度的悬挂设定，让一款紧凑SUV开出了小型SUV的灵活感。优秀的转向，搭配低重心设计，加上本田功力深厚的转向手感调校，开着ZR-V在密集的城市中穿梭，又还是跑跑城郊的山路，ZR-V都能给你得心应手的感觉。

再来说说动力，1.5T+CVT的搭配，看似“无聊”，但也却是本田在型格、雅阁等车型上，久经考验的动力搭配。说实话，这套动力搭配确实给不了什么惊喜我，但是好用够用，随传随到，似乎也是一个不错的评价了，个人也强烈建议可以少用经济模式来开ZR-V，否则你会少了很多乐趣。经过精心设计的A柱和后视镜，也保证了开车视野的通透。

至于不满意的点，是这套动力系统依然有着本田“祖传”噪音稍大的情况，车身对于细碎的滤震很到位，可是总体上的噪音控制，却不算很好，尤其在第二排乘坐时，这种感觉也比较明显。

精致难求

实事求是地说一句，在2022年的当下，许多日系车的内饰实在是有些过于朴素了，高情商的说法就是雅淡、实用，但确实跟豪华不大沾边，哪怕是皓影和CR-V这两款定价更高的车型，内饰都给不了人太大的兴奋点。

就当我不抱什么期待的时候，ZR-V的精致感，居然还是给了我一些兴奋。

第一眼的感受是，这辆车的中控、扶手等位置，采用了许多极具张力的曲线设计，让人忘掉了其他日系车的平淡。珠光漆高级软材大量用在你看到、摸到的地方，日系车内饰的“爹味”，在ZR-V完全不存在。

年轻化与精致感，是许多紧凑车型常用的宣传话术，但如何形成有机统一，不落俗套的精致，却很考设计师的功夫，广汽本田ZR-V做到了这一点。因此，先不论空间和实用性，ZR-V的这套内饰设计，在我心目中比绝大部分日系车排名都要靠前，别忘了它也只是一款十多万的车。

ZR-V也改善了许多日系车在智能化上的痛点，Honda CONNECT3.0智导互联系统配备上了，语音助手可控制车内大部分功能，手机远程控制也是家常便饭，屏幕的操作、反应也很顺畅，而且屏幕在不同光线下，都给人很柔软清晰的显示。当然，和新势力们相比，这套智能系统的“花俏”程度，还是落于下风的。

把车开到东钱湖畔，在处处是景的韩岭美术馆外，似乎更利于我们去欣赏ZR-V的设计，外观上ZR-V的精致感，其实已经彻底跳出以往本田车的造型，车头的H标被放置在车前盖上，据说是致敬跑车的造型，我则觉得造型有一丝美系车的“不羁风”，但同时也不乏优雅。来到尾部，要是遮住了本田LOGO，你甚至都猜不住这是一台本田车，弯折的尾灯造型，也把精致刻在骨子里，熏黑的设计增添了神秘感。

给生活去点“油”

虽然从头到位的体验，都在强调精致一词，作为一辆城市SUV，ZR-V的实用性当然还是不用担心的，空间通过性视野，其实都能给予好评。

试驾完后，我特别不想把ZR-V放在缤智和皓影中间，尽管表面上价格是这样的，但它们本质上就是完全不同的产品。

ZR-V是这一价位SUV中相对特殊的存在，论性价比，它不是最高的，但论操控性、精致感，却鲜有车能给到这种感觉，而且需要再次强调一下，选择了ZR-V并不意味着特立独行，它也有着不错的实用性，同样也是本田技术的最新集成者之一。

总之，开ZR-V，不油腻！