简讯：腾势D9首台量产车下线，交付时间终于有了

(资料图片)

腾势汽车之前是比亚迪与奔驰合资的，但最终活成了姥姥不疼爷爷不爱，如果继续这样下去，那么留给腾势的结局或许就是落寞退场！所以后来的结局大家也清楚了，腾势汽车发生了巨变，比亚迪控股腾势达到了90%，可以说是绝对控股，腾势回到了比亚迪的怀抱，成了比亚迪的高端品牌。

当比亚迪掌舵腾势之后，推出的首款车型是腾势D9(参数|询价)，应用的就是目前比亚迪最火的DM-i和e平台3.0技术。腾势D9是8月上市的，本以为他的交付会比比亚迪旗下的车型快一些，但结果大家也知道，上市两个月一辆车交付的都没有。

不过目前从腾势汽车了解到，腾势D9的首款量产车已经下线，会在10月23号开始发运，开始交付，足足2个月的时间，腾势D9终于要交付了。

腾势D9本身拥有DM-i和纯电版本，我们在外在设计上也可看出这两款车的区别，DM-i版采用更为立体的不规则图形点阵式布局，纯电版则采用直瀑式的设计，前脸设计上就截然不同。整个侧面以及尾部设计，基本上MPV该有的臃肿感是逃不过的，毕竟MPV注重的就是空间，想要空间大、舒适度高，必然车要造的较为方正一些，MPV一般主打的都是实用性，所以外在设计和时尚谈不上关系。

内饰设计上，该有的大屏不会缺失，15.6英寸的中控大屏确实很大，内置的是腾势Link超智能交互，其实就是基于比亚迪DiLink打造的，但为了自己更好的宣传，放在腾势汽车上改了名字而已，这种操作可以说是汽车界的常规操作了。内饰该有的豪华度还是有的，毕竟腾势D9的定位就是高端车。

动力系统上，腾势D9拥有插混版和纯电版。插混版的动力系统我们非常熟悉，就是比亚迪的DM-i系统，1.5T插混专用发动机+电机+刀片电池组成的动力系统我想大家都非常的熟悉，这套动力系统完美的兼顾了性能及油耗。纯电续航里程来看，两驱版的WLTC纯电续航里程为43km和155km，四驱版的纯电续航里程为145km。

腾势D9纯电动版其实也是基于e平台3.0打造，拥有两驱版和四驱版，两驱版功率为230kW，四驱版总功率为275kW，续航里程两驱版为620km，四驱版为600km，并拥有FSD可变阻尼悬架系统，高配车型还提供Disus-C电控阻尼减震。

对于腾势D9而言，他目前的订单量已经超过3万辆，如此的成绩确实非常辉煌。当然了，这款车能够取得如此的成绩确实比亚迪的爆火分不开。如今这款车也要交付了，具体的表现如何？时间会给我们答案！