焦点资讯：沃尔沃是最安全的车？奔驰对此公布一连串历史证据

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奔驰近日在官方网页上，公布了一则探讨安全防护与驾驶辅助功能发展进程的消息，主题则是以奔驰希望能达成零意外为目标，内容从奔驰在安全系统上的研发进程开始，随后则是带到进入电动车世代后，品牌在安全防护上的进展。当然，这与现今已经几乎是奔驰麾下所有车款，都列为标配的先进主动安全配备，也有一定相关。奔驰除了分享在安全防护上的科技演进之外，同样也设定了预定目标，希望在 2050 年时能达成零意外，而在 2030 年时，则是先以伤亡意外较现行数字减半的目标。

现今许多在车上已经列为标配的安全防护、驾驶辅助功能，其实是随着时间推移演进而来，这与各大品牌积极研发、市场需求、法规订定等都有极大关联性，例如现在已经是所有乘用车款必备的 ABS、ESP 等功能，在上个世纪 90 年代时，甚至是仅有较高阶产品上才会有配置的。

奔驰在 1978 年时，奔驰首度将 ABS (Anti-lock Braking System) 防锁死刹车系统导入当时的 S-Class 车系中，大幅降低刹车距离且让驾驶人紧急刹车时，仍然拥有一定的操作能力，从而降低意外的发生机率。在 1985 年时，奔驰则是又导入了 ASR (Acceleration Stability Retainer) 加速防滑控制，更进一步的抑制驱动轮空转与打滑状况。

现今同样也是几乎标配于所有车上的 ESP (Electronic Stability Program) 电子车身稳定系统，其运作原理乃是基于 ABS 与 ASR 两项技术，透过更丰富与广泛的感测技术，能更让系统更准确运算车辆动态状况，从而进行必要的制动与辅助。

ESP 在 1995 年时首度列入当时底盘代号 C 140 的 S-Class Coupé配备列中，不过奔驰决定将之广泛运用在麾下车系上，却是因为 1997 年时，A-Class (W 168) 在北欧媒体进行测试时翻覆，从而让奔驰决定延缓当时 A-Class 的交车，将 ESP 导入 A-Class 车系中配置，当时延宕交车时程的车口数约莫 18,000 辆。相隔不久后的 1999 年，ESP 则已经是奔驰所有车款的标准配备了。

除了这些大家已经相当孰悉，也是现今车辆上必须标配的功能之外，车辆安全其实也持续在精进，例如 IVC (Integrated Vehicle Dynamic Control) 整合式车辆控制系统、后轴转向辅助等，当然，大家耳熟能详的 ACC 主动车距控制系统、车道维持辅助、主动式紧急刹车等先进主动安全配备，不仅仅在行车舒适便利性上有所帮助，同样也是提升安全、降低意外发生的重要环节。

当然，奔驰设定 2050 年零意外发生的目标，其实也与自动驾驶科技发展有很大关联性，现今豪华品牌已经在部分市场、限定区域中，开放了 Level 3 等级驾驶辅助功能，而在迈入电动车世代后，安全防护与整体发展进程会更为加速，因为不仅仅是在物理结构上的进展，同样也透过计算机系统的提升，达到更细腻与快速的防护效果。

奔驰在 2022 年时公布了新世代小型级距电动车平台 MMA，预计在 2024 年登场的豪华入门等级上就会运用，另一项重要亮点，就是届时 MMA 作品也会搭载自家开发的 MB.OS 车用作业系统，而奔驰在安全防护的进展，也就是会透过 MB.OS 的软件持续提升，更进一步的朝向零意外发生目标前进。