当前聚焦：特斯拉降价 谁是大“韭菜”？

10月24日，特斯拉宣布官方降价，Model3、ModelY两款车型最大降价幅度达到3.7万元。有人说，特斯拉又收割了一轮韭菜。实际上，韭菜不仅是购车人，包括一大批零部件商和电动车企业，均在收割范围。

(资料图片仅供参考)

根据选车网梳理发现，进入2022年后，特斯拉先后进行了四次涨价，其中Model Y(参数|询价)最高涨幅达到两万元。涨价之后，特斯拉无论是销量，还是股价均受到影响。前三季度，特斯拉全球累计交付90万辆，距离完成140万辆全年销量目标，相差近50万辆。相比比亚迪已经完成的118万销量，特斯拉恐将失去电动车销冠。

股市方面，自进入 2022 年以来，特斯拉股价下跌了 46%，马斯克身家已经蒸发 1100 多亿美元（约合 8000 亿元人民币），目前特斯拉股价维持在 214 美元左右。资本圈认为，特斯拉一直处于极度高估状态，使其股价泡沫化严重，所以整体市场的发展空间也出现了比较大规模的压缩。

进入第四季度，显然马斯克坐不住了，率先打出降价牌，这是年内特斯拉的首次降价，从降价幅度来看，无非是填平了之前的涨价幅度，但由此将引发的蝴蝶效应却是可以预见的。

毫无疑问，降价过后的特斯拉，必将带给当前市场中新一轮的冲击。不过，随着自主品牌及新能源汽车的兴起，现在的特斯拉，早已不再是潜在消费者们的第一选择了。自2022年以来，比亚迪实现了“强势崛起”。通过销量榜单的排名便可发现，在总销量榜中的前十名中，比亚迪一家就占据了足足六个席位（宋PLUS(参数|询价)新能源、秦PLUS(参数|询价)、汉、海豚、元PLUS、唐新能源），其销量总和更是全面超越了特斯拉。

当然，这还仅仅是比亚迪一家车企而已，在25万-40万这个价格区间内，以“蔚小理”为首的新势力品牌同样完成了新车型的换代及上市，加之传统车企的正面硬“刚”，这已然全面完成了对特斯拉两款国产车型的“围剿”。

即便如此，压力倍增的特斯拉还有一招“杀手锏”——专利。当前，众多车企都纷纷效仿特斯拉，并通过特斯拉所开放的专利，以实现同特斯拉相近的技术路线，完成整车的研发及制造。

要知道，新能源汽车的技术迭代速度与周期是十分之快的。即便竞争对手可以在短期内完成类似功能的实现，但也仅仅是依照特斯拉现有所开放的部分，且永远无法在第一时间内，取得和特斯拉同期内一致的技术水准和最新潮功能的应用。

此外，这些采用特斯拉专利+技术路线的车企，通常都会配套与特斯拉一样的零部件，却很难超过特斯拉的规模。因此，特斯拉的总批量依旧是处于头部位置，这使得其单一零件的成本就会随之被控制得更低，进而获得更大的利润。

写在最后：

对于还没有买入特斯拉的消费来说，降价是个好消息，意味着他们可以比前面的特斯拉车主更便宜的买到车，而老车主无疑再次沦为了“韭菜”。如果从整个电动车产业来看，特斯拉降价必将影响零部件的价格走势，一些还处于亏损中的企业，会受到更大的挤压。