环球头条：换掉“鲶鱼嘴”改用8AT 北京现代改得了处境吗？

据悉，北京现代新途胜(参数|询价)L和菲斯塔(参数|询价)并将于11月5日上市，新途胜L搭载了8速手自一体变速箱，新菲斯塔升级了前脸和内饰。

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北京现代一改往日纠正了产品设计，此举也引发网友热议，网友更是直言，“早干嘛去了，曾经销量巅峰的时候以为能跟其他品牌掰腕子，也学着骚搞，现在再学乖有啥用”。

不得不说，近年来，北京现代的途胜L和菲斯塔销量都没有达到预期。2021年上市的途胜L，月均销量2470辆，而今前三季度月均销量达到了3951辆，途胜L作为途胜的升级版，销量有所上升但并未达到预期值，毕竟此前途胜的月均销量到了14724辆。而2018年上市的菲斯塔就没有这么幸运了。2019年，菲斯塔月均销量7924辆，如今前三季度菲斯塔总销量仅376台，单月销量更是下探到了个位数。

为何会销量下滑如此严重，这跟他们过于标新立异的外形和配备的双离合不无关系。

车企为了凸显自己的品牌，往往都会用固定的车头造型，不仅带来强大的品牌归属感还能减少新车研发成本。北京现代也不例外，无论是轿车还是SUV的设计都是典型的六边形进气格栅式。事实上，北京现代的外观设计谩骂声不断，消费者更是戏称其为“鲶鱼嘴”。

2018年上市的菲斯塔，另类的外形设计，堪称“鲶鱼嘴”鼻祖，还未上市网上就一片骂声。菲斯塔不仅“外在美”不占优，其“内在美”更是一言难尽。发动机抖动、变速箱顿挫异响、制动系统抖动、车身附件异响、车机系统故障、转向系统异响、轮毂掉漆等都是菲斯塔的常见问题，可以说除了轮毂掉漆以外，其余没有一个是小问题。

途胜L似乎并不为外形所困扰，作为途胜的升级版，途胜L上市便改换了此前“鲶鱼嘴”的外形设计，但其依旧配备7速干式双离合变速箱。北京现代并不是没有8AT变速箱，只不过将8AT配备给了更高规格的索纳塔(参数|询价)和起亚K5，再加上北京现代并未在国内量产8AT变速箱。但不久前有消息称，北京现代旗下坦迪斯山东工厂正在改建8AT变速箱生产线， 8AT变速箱在国内量产指日可待。

而此次，中期改款也算对往产品的修正。其目的不外乎是挽救北京现代的销量，但事实上对于已经千疮百孔的北京现代来说有点为时已晚。就好比80岁的老头重病缠身许久，跟他说如果在最初生病时按时吃药也不至于这样。现在老头听话吃药了，但老头已经80了这药是能缓解一时，还是加速死亡，目前还不好说。

近几年来，北京现代的销量下滑和双离合变速箱、“鲶鱼嘴”外形有关，但不光如此。

北京现代销量大幅下滑已跌出车企销量排行15名以外，更是将希望寄托于发布新车提升销量。然而，新车上市后几乎全军覆没，销量并不理想。想当年曾还有能力与大众、通用抗衡，现如今还不敌一些自主品牌销量高。北京现代落魄至此仅用了五年时间，销量从114万辆下滑至38.8万辆，速度之快令人瞠目结舌。

北京现代已经到了卖厂求生的地步，2021年，北京现代将位于顺义的第一工厂出售给了理想汽车。而北京现代的其他工厂请款也不容易乐观，有消息称，北京现代第二工厂停产已成常态，第三工厂“上四休三”。2021年年底，位于重庆江北的工厂也已经停产。不仅出售厂子连销售展厅也转租给了特斯拉，北京现代则是搬到了此前的售后服务区域。两家店面一大一小形成鲜明对比，更是北京现代穷途末路的真实写照。

此外，北京现代内部管理也是一片混乱。2017年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理；2018年7月，刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理；2020年6月，杜君保接替刘宇；2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开；如今，吴周涛出任北京现代副总。而崔东祐作为韩方总部派驻的最高决策层，在北京现代任职这几年同样也未能改变北京现代销量严重下滑的局面。

愈发孱弱的北京现代，能否再熬过明年？目前还好说。

北京现代想要重回巅峰，中期改款对产品做出调整或许能提升销量，缓解财务亏损，但毕竟治标不治本，未来北京现代要做的事情还有很多。