动态焦点:为何都说在中国的合资品牌的寒冬将至？

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全球第 4 大汽车集团 Stellantis 与其在中国市场合作对象 GAC 广汽集团共同宣布，同意其合资企业 GAC-FCA 广汽菲克申请破产，Stellantis 集团指出，考量该公司亏损情形，因此做出上述决定，未来仍将为中国客户提供服务。主要在中国市场营运 Jeep 品牌的广汽菲克，根据外媒报告指出， 2022 年目前总销量未达 2千，在 5 月份销量仅挂出 1 辆。

2021 年中国电动车销量已占全球一半，本土车厂快速崛起

中国电动车市场快速崛起，市调机构 Canalys 报告指出，在 2021 年中国市场电动车销量已超过 320 万辆，占全球规模一半，象是外型轻巧可爱的五菱宏光(参数|询价) Mini EV，2022 年截至 9 月总计销量达 31.6 万辆，相比而言，Jeep 原厂才在 2022 年 9 月举行 4xe Day ，发表 3 款全新纯电动 SUV: Recon、Wagoneer(参数|询价) S 以及 Avenger，在电动车已成主流且自主车厂快速崛起的中国市场中，难掩国际大厂因电动化进程跟不上，或是中国本土车厂已快速抢占市场，因而无法打入中国。

海外车厂于中国合资企业恐逐渐面临解散命运

Stellantis CEO Carlos Tavares 曾在 7 月份公布财报时表示，在过去 5 年中，他认为集团决定终止合资企业的决定不会受到影响。相较来说，相当重视中国市场的大众集团，其在 2021 年中国销量达 305.8 万辆，而 2022 上半年则缴出 63,500 辆，占集团总销量 29% 达第 2 名之多。不过未来是否会有更多海外车厂于中国设立的合资企业惨沦解散，在后续值得关注，过去中国一直坚持海外车厂进入的投资条件为采合资模式，这惯例或许有天将不再存在，因中国自主品牌与海外车厂的差异逐渐变小，甚至水平并驾齐驱。