虚标不虚标，试过才知道｜拿铁DHT-PHEV实测纯电续航

针对行业内对各电驱车型纯电续航里程虚标的质疑，我觉得自己亲身尝试过才最有发言权。

(资料图片)

近日，我去参加了一场魏牌在上海举办的试驾活动。活动以“超长纯电 反向虚标？”为主题，拿铁(参数|询价)DHT-PHEV挑战184km纯电行驶。

实践是谣传的粉碎机。我们驾驶拿铁DHT-PHEV，全程使用纯电模式，穿梭在城市拥堵、快速高速等多路况中，最终驾驶两驱和四驱车的同行分别以纯电行驶里程195.7km和195.6km，远超官宣两驱184km和四驱155km纯电续航的佳绩，摘得桂冠。

我在四驱组，最终没有夺冠，但我和同伴的纯电行驶里程达到了185.1km，也远远超过官宣数值。我突然就觉得，虚标也得看是怎么个虚标，与官宣成绩差很多都算虚标的话，那么拿铁DHT-PHEV就是妥妥地反向虚标。

鉴于如此优异的成绩，我们聊点技术层面的原理。究其核心，是因为拿铁DHT-PHEV搭载了离不开其搭载的的智能DHT串并联技术和长城蜂巢自研的34千瓦时高能量密度三元锂电池包。

01

两挡智能DHT串并联技术

纯电续航表现令人欣喜，拿铁DHT-PHEV在混动模式状态下，更是强劲动力与超低油耗兼顾。这主要得益于智能DHT串并联技术的加持，拿铁DHT-PHEV凭借首创的双电机智能两挡变速器，以全球领先的油电混动方案，实现全速域、全场景下的高性能与高效能。

相比之下，纯串联混动架构，主要痛点是发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机，损失掉15%左右。在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法参与驱动，动力性能取决于驱动电机，动力感受差，油耗高。

单挡串并联架构则是发动机介入直驱较晚，且直驱动力弱，发动机只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况，其它工况如高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖，进而出现动力性、效率和NVH都无法满足最高要求的现象。

功率分流架构在高巡航工况下发动机始终要分出一部分功率发电，部分能量通过发电机传递给驱动电机驱动，传递链整体效率较并联直驱低，导致油耗较高。另外动力分流无法实现发动机和驱动电机并联驱动，整体动力性能一般。

因此，智能DHT串并联技术通过采用双电机混联拓扑结构，多模式驱动智能选择，具备动力传递链更短、发动机更早介入直驱等优势，更好的实现了不同负荷、多种工作模式的最优运行，性能与效能兼顾，解决了高速再加速等痛点。

02

高能量密度三元锂电池包

电池包通过智能能量管理系统，既可以实现最大的续航能力，又能保证电池寿命和安全。即便在低温的环境下，智能热管理系统，能够实现主动加热和余热回收，减少非必要的电量消耗。

车主还能通过手机APP开启电池包加热，保持车辆始终处于较优的驾驶状态；同时在低至零下30摄氏度，高至55摄氏度、5000m以上海拔地区电池均可工作，配合主动保温和插枪保温功能，满足各种条件下的自由驾驶。

拿铁DDHT-PHEV还为首任车主提供终身质保，及电池容量衰减保证。相较同级自主新能源车型，拿铁DHT-PHEV的34千瓦时高能量密度三元锂电池包，能耗更低，即使面对同级更大的电池包，却能有更长的纯电行驶里程。

当然，电池包的安全也必然是有保障的。拿铁DHT-PHEV离地间隙184mm，电池包进行PVC喷涂，外层还有金属板保护，可以有效防止石击、碰撞、涉水等造成的损伤。同时，电池包拥有5重防护设计方案，利用有效的热隔离、热疏导保证电池包内部安全，可承受1000℃高温，并通过了预热60s、直接火烧70s、间接火烧60s的燃烧安全测试。

写在最后：

凭借着超长纯电续航优势，拿铁DHT-PHEV优先使用纯电模式，起步响应迅速，毫不拖拉，拥有纯电般的驾驶质感，享受电车带来的静谧性和平顺性。即便是官宣的184km的超长纯电续航，也可实现一周一充，完全能够满足日常通勤所需。

所以，不要听键盘侠们说虚标，虚标是有的，但也得看什么品牌。虚标也会有的，还得看这虚标是不是反向虚标。讲真，我是很喜欢这种反向虚标的续航里程，给人一种隐藏式的安全感。