全球实时：比亚迪推高端品牌“仰望汽车”，定价超过80万？

就在昨天，比亚迪正式发布了其旗下的高端品牌仰望汽车。在此之前，网上已经曝出了几张比亚迪新车的谍照图，但是大家仅仅是猜测这是比亚迪新品牌仰望的产品。据悉，仰望品牌产品预计售价在 80~150 万元。当然仰望汽车的意义远不止于此，它更代表着比亚迪终于要开启自己下一阶段发展路程了，这个节点就是年销百万台。

比亚迪最近发布了10月的销量，销量达到了惊人的21.78万台，再创历史新高，这也是比亚迪连续两个月销量超过20万台，上月销量为20.10万台。这个数据也是中国汽车史上的一个新记录。今年前10个月，比亚迪新能源乘用车累计销量已达139.28万台，同比增长239%。此前，比亚迪为2022年立下的年销量目标是120万台，而其已经提前2个月完成。

包括长城和吉利两位百万俱乐部的前辈在内，都是靠着几乎是单一品牌达成年销百万的成就之后，才开启的多品牌向上战略。

(资料图)

比亚迪发布的Q3季度报，非常亮眼。报告显示，公司第三季实现营业收入1170亿元，同比增长115%；归属于上市公司股东的净利润57亿元，同比增长350%。截至第三季度末，比亚迪2022年前三季已累计实现营业收入2676亿元，同比增长84%；归属于上市公司股东的净利润93亿元，同比增长281%。

最重要的是，比亚迪第三季度的扣非净利，已经超越了上汽，达到了53.35亿元，成为当之无愧的第一名。扣非净利是公司主营业务的赚钱能力，意味着在卖车赚钱这个事情上，比亚迪已经在第三季度上拿到了中国车企的第一把交椅。

从资本来看，比亚迪一直以来都是一个优秀的标的。因为它曾经聚集了大家对新能源汽车所有的期待，包括曾经的巴菲特。比亚迪在最高点的市值破了万亿，虽然巴菲特连续减持，但是目前比亚迪的市值也还有8000亿，是中国车企的头一号，股民戏称为“迪王”。

因为比亚迪的PE其实一直都很高，比亚迪也多年被冠以“名不副实”“炒概念”的名号。但随着比亚迪彻底停售燃油车，完成向新能源的绝对转型。比亚迪的PE也从260，迅速下降到了64。这说明比亚迪潜伏新能源多年，今天终于兑现了资本市场对其的期待。

现在成比亚迪是中国车企的“当红炸子鸡”也绝不为过。

探索之路，始于仰望。这是比亚迪对于其高端品牌仰望的解释。中国品牌从只能站到汽车鄙视链的最低端，到现在动辄能够标价四五十万。中国汽车仰望了洋品牌几十年。

其实对于比亚迪来说，仰望所代表的高端化，已经完全超越了“高端化”这个概念。汉、唐作为比亚迪相对高端的系列，其主销车型价格基本都超过20万元。

具体细分车型来看，宋系家族10月份销售56843台，尤其是宋PLUS DM-i(参数|询价)表现最为亮眼；汉系家族10月份销售31614台；唐系家族10月销售17161台；元系家族10月份销售27548台，其中元PLUS单月出口7130台；海豹车型也随着产能的增加，10月份共销售11267台。

宋系列的起售价在15万+，汉的起售价就有21万，唐的起售价更是达到了27万。作为对比，合资品牌轿车中的常青树雅阁(参数|询价)，起售价也才16万+。最开始第一个打响高端化这一枪的长城汽车的魏品牌，当年其旗舰车型VV7的顶配版本也才17万。

这说明其实比亚迪早就站上了对标合资品牌的这个台阶之上，而仰望汽车所代表的高端化，一定是面向BBA或者特斯拉、蔚来、理想们的高端化。

根据财报显示，今年前三季度，比亚迪的单车利润约为7000元，长城汽车的单车扣非净利润为8038元，吉利为8400。而比亚迪作为销量王，但是单车利润率不够，这其中很大的原因是因为电池的成本非常高。作为对比广本和东本的单车利润也只有7300和7100元。这相比于奔驰的4.14万和宝马的2.68万完全不在一个量级上。

所以比亚迪既然已经站在这与合资品牌同一高度的台阶上，那么就需要一剂猛药，如果仰望汽车真的定价为80万，那么其竞品只有保时捷了。在电池成本高居不下，纯电新能源车的电池甚至可以占到整车成本40%这样的背景下，冲击破万的单车利润率，靠的就是追上奔驰和宝马这样的品牌溢价率了。所以比亚迪的仰望汽车应运而生。

现在很少有自主品牌会大谈自己如何对标合资品牌了，因为那些车企已经站在我们的身边甚至是身后了，谁都知道我们现在在仰望什么。