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曾几何时，我们公认素质过硬的运动型轿车，都来自于海外的品牌，福特福克斯(参数|询价)、大众CC(参数|询价)，甚至是奥迪A5……这些优秀的车型曾是多少人的梦想，也是很多人眼中中国自主品牌难以企及的高度。不过，当时间慢慢过去，自主车企们的技术和经验也在不断累积、叠加。时至今日，以长安为代表的中国车企已经火候成熟。UNI-V(参数|询价)，一台A+级五门掀背COUPE，可以说圆了很多人的运动之梦，也圆了中国车企打造自主运动轿车的梦想。实际上，当长安打造出UNI-V这台COUPE的时候，市场表现也没有让人失望。上市不久后，这辆车便创下了连续三个月销量破万的纪录……这也不由得让人发出疑问：UNI-V这台运动轿车是如何跻身主流阵营的？为何当今的运动车型变得一点也不小众了？想让更多年轻人买单，必须要有实打实的驾控升级对于一台运动型轿车而言，车辆的驾控水准和机械品质，自然是核心中的核心。对于中国自主车企而言，想要打造出一台更加主流、销量更高的运动型轿车，自然也需要在核心的机械层面下功夫……在这背后，首先接受考验的，就是一台车的动力总成。长安UNI-V(参数|询价)采用了好评度颇高的蓝鲸动力平台，并且提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力规格。其中，即便是入门级的1.5T车型，也拥有138kW、300N·m的强大动力储备，搭配X-Pedal标定策略，实际的动力直观感受足以媲美一些合资车型的低功率2.0T动力版本，能够为驾驶者提供不错的动力感受。当然，追求激情的年轻人自然希望获得更为极致的性能体验。于是，UNI-V的2.0T车型带来了高规格的玩儿法。233Ps最大马力，390N·m峰值扭矩，这样的数据摆在UNI-V这台A+级车型上，直接可以带来6.5秒的破百时间。这一水准，已经与原厂状态的国产高尔夫GTI(参数|询价)不相上下。而且，UNI-V的2.0T车型最高售价还不到14万元，相比起GTI等合资车型便宜了一个量级，对年轻用户来说更加友好。其实从长安UNI-V的综合动力性能，再加上并不算高的“票价”，不仅仅是单纯地打造出了一台高性能的产品。在某种意义上来说，它是让高性能不再是“昂贵”的代名词，而是具有了普适价值。它可以让更多年轻人为之买单，让更多年轻人享受到高性能的乐趣，并且事实也表明，年轻人也乐意为之买单，销量就是最好的证明。纵观整个时代，任何一台公认优秀的运动车型，在驾控层面不仅需要出色的动力水准，车辆的底盘性能、操控手感也是重中之重。在基础的结构中，UNI-V与同级别的运动轿车一样，采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独悬结构。不过，这一悬架的基础结构虽然相对比较常规，长安汽车的工程师通过调校，让平凡变得不凡。在调校层面，UNI-V的底盘基于遗传算法重新设计悬架硬点，简单来说就是优化悬架的细节数据。这样一来，可以让前后车轮的抓地面更大，从而为车辆提供更高的操控稳定性和行驶质感。在数据层面，这套底盘也是更加智能的，通过DTV（Dynamic Torque Vectoring）动态转矩矢量控制，车辆可以在弯道行驶时，智能分配内外侧车轮的驱动力。举个简单的例子，比如在左转弯的时候，右侧车轮的输出扭矩更大、左侧车轮的输出扭矩更小，从而便于驾驶者更加精准地控制行驶轨迹，带来“人车一体”的驾驶感受。当然在最后，UNI-V也少不了细节处的升级。这辆车原厂配备了马牌MC6高性能低扁平比轮胎，得益于双A级牵引力和出色的湿地操控优势，UNI-V的操控优势被发挥得更加明显，也带来了真正的动力、驾控双提升的驾驶感受。其实从驾控感受和底盘的综合升级来看，我们也可以明确一点：UNI-V并不是以往那种只注重动力不注重操控的车型，它可以算是一台真正的性能车，能上赛道劈弯的那种。而这辆车的出现，也标志着中国车企对于高性能和运动的理解更深入了一个层次，整体来看，这是一个很积极的征兆，甚至可以为整个行业起到一定的示范作用。看得见的品质，更能吸引用户的第一印象在拥有扎实的机械功底之后，一台运动型轿车要想更进一步地吸引用户，还需要“软装升级”。从外观的设计，再到车内的氛围，都很重要。而且需要注意的是，这里的设计和氛围，不仅仅是要为驾驶者带来视觉层面的运动，更要体现出一定的实用性表现。如今，很多自主厂商都懂得热爱运动、追求激情的年轻人，在视觉上会被什么吸引。于是，UNI-V也拥有了经典的五门掀背COUPE设计。优雅、流畅、动感的姿态，在最初的印象中，就能为消费者提供不错的质感。当然了，这样的设计不仅提升了美观程度，同时也能赋予车辆更高的实用性。例如掀背式尾门，不仅能让车辆的整体感看起来更强也更流畅，同时搭配电动开闭配置和大开口的优势，也为用户在放置大件物品的场景下提供了更高的便利性。例如现在不少年轻人都喜欢去露营，而UNI-V这样的后备厢设计，就可以装下诸如帐篷、烧烤炉这样的大件物品，而且可以在拿取、放置这些大件物品的时候，让使用者更加轻松。另外，这辆车上还有一些看起来令人心动的细节，比如电动后尾翼和覆盖车身下方的气动包围设计，它们在美观的基础上，同时提升了车辆的空气动力学表现。特别是它的电动后尾翼，在高速状态或者是在按下赛道模式按钮之后，可以主动升起。当然，这套系统除了可以让车身姿态变得更加运动，在大街上收获更高的回头率之外，也能起到梳理车尾气流的作用，让后轮的行驶状态更加稳定，提升操控的手感和安全性。拉开车门，UNI-V的内饰设计理念也是兼顾美学和实用主义。在车内，UNI-V继承了长安汽车设计层次感丰富、软性用料覆盖面广的优势。当然，它也带来了很多新的东西。例如莫比乌斯3+1全视战斗仪表，不仅带来了更强的科技感，同时也符合人机工程学需求，让关键信息可以更直观地显现。而在乘坐方面，2750mm的轴距自然不需要消费者顾虑它的空间如何。所以，我们更加关注它的座椅表现。这辆车的前排配备了一体式的运动座椅，后排也有着符合人机工程学的设计，在乘坐质感方面，它能在日常驾驶中带来不错的舒适性，也能在激烈驾驶时提供不错的包裹感，能满足多种场景下的需求。最后，在UNI-V质感不错的车厢内部，长安也没有忘记配备智能网联系统。丰富的智能化配置和网联APP功能，提升了驾驶的便利性。举个简单的例子，在UNI-V的网联系统配置方面，其全系车型均配备在线导航、远程APP车控、车家互联等便利性功能；顶配车型还有爱奇艺、抖音等丰富的网联APP，进一步满足了年轻人的车内娱乐需求。更重要的是，UNI-V车内还集成了FACE ID功能，可以录入不同用户的身份信息，在上车后通过识别人脸，从而推送专属化的在线咨询和调整不同的座椅姿态，即便是小俩口共用一台车，也会很方便。作为一台运动车型，UNI-V其实不仅可以带来足够有激情的驾驭体验。与此同时，它针对设计、座舱智能化体验的升级，也能将品质感呈现出来，从而让整个用车过程，都有着愉悦的感受。在运动和激情背后，需要更多的保障速度、激情，在拥有了强大的机械素质和足够运动的整车氛围之后，UNI-V足够让握着方向盘的驾驶者，在嘴角浮现出一丝笑容。当我们在体验激情、追求速度的时候，安全性也显得尤为重要。此时，强大的主被动安全保障，也成为了体验驾驶乐趣的基础。UNI-V在被动安全方面，展现出更多的是诚意和厚道。以它的被动安全配置为例，UNI-V全系都配备了6组安全气囊，并且牵引力控制、防侧滑系统、胎压监测系统也是标配，足以提供全方位的保障。其次，它在我们看不见的地方，也带来了更厚道的表现。其“方舟笼”车身结构的关键部位采用大量热成型高强度钢材，确保安全性的同时，也让车辆在激烈驾驶中形变更小，提升后轮的跟随性从而让驾驶更顺手。在被动安全性能得到提升的同时，UNI-V也带来了丰富的高阶智能驾驶辅助功能。集成式自适应巡航功能搭配辅助变道和自主变道功能，可以让用户在长途驾驶时，享受到更为便利的驾驶体验，在感受激情之余也可忙里偷闲。而主动刹车、盲区监测等安全配置更不必多说，它们的目的，在于尽可能地提升行车安全性。另外，UNI-V车长超过了4.7米，车宽也超过了1.8米，所以它的体型并不小。在走街串巷和停车时，新手可能对空间拿捏得不是很准。此时，这辆车配备的540°全高清影像和智能泊车系统，可以有效解决这些难题。例如在行驶到狭窄区域的时候，如果驾驶者的空间感不是太好，此时启动全高清影像功能，可以清晰地看到四周甚至是底盘下方的影像，为驾驶者提供辅助。当然，在停车的时候，驾驶者也可以选择不用“亲自动手”，通过自动泊车功能，UNI-V即可快速又安全地停放归位，让使用更加便利也更加放心。结语作为一台真正进入到主流市场的运动型五门Coupe，UNI-V所拥有的，并不仅仅是单一层面的优势。作为一台运动车型，它有着足够强大的机械素质，也有着足够吸引人的运动设计。仅凭这些，在十几万的价位之中，就可以让不少用户为之买单。与此同时，它凭借着出色的安全品质和超前的智能驾驶辅助系统，可以在家庭通勤、长途旅行等场景中，提供更安心、更舒适的表现。毫无疑问，UNI-V这样的“六边形战士”，才是当下运动型轿车的标杆。
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