全球即时：把一汽丰田 bZ4X 开进赛道，你却怀疑我预谋不轨？

大家都知道，SUV不擅长于赛道，而如果它还是一辆电动车，前脸悬挂着丰田标，如果我还执意于赛道试驾，是不是会被认为，我想出一篇负面报道。

没料到，厂家自己就这样规划了？

(资料图片仅供参考)

这是由一汽丰田所举办的试驾会，地点选在北京的一处赛道，而我们要试驾的不是86也不是Supra，而是bZ4X。

好吧，既然决定了要舞刀弄枪，那就先从bZ4X的动力规格进行探讨，该车布局前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率 150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW，也是今天的试驾车型。至于底盘则是最新 e-TNGA 架构打造的 BEV 专属平台，对比燃油车的TNGA 架构，谁的性能会更浓，相信今天能找到答案。

电动SUV越野真没问题？

不过在下赛道之前，我们先来个热身环节，在封闭的场地内进行简单的绕桩以及越野项目，目的就是考验与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式+Grip-Control 智能蠕行模式加持，可精准控制四个轮胎的动力输出，依照路况调配动力，为车辆增加崎岖路面行驶时的稳定度与抓地力，而前、后轴上各有一具 80kW 输出的电动马达，综效动力达到 160kW。

而从机械的结构下，其实电动车能比燃油车，能更高效于调配前后轴的动力输出，而这自然是理论层面，真到了越野路面，电控系统是否智能，自然还是有其一套学问。实际操控下，在大角度过弯过程下，确实能感受到麦弗逊、后带纵臂的双叉臂式独立悬架系统提供的支撑性能，没有产生过多侧倾。

在滑轮组脱困挑战、涉水挑战等科目下，则得益于X-MODE四驱系统追求特定情况下的扭矩智能释放，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，具有雪地和泥地两种模式，在一侧车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到 其他有附着力的车轮，这通过的过程，有点像开着纯种硬派SUV的从容感，bZ4X的穿越性能绝对有跟燃油车PK的本事。

其实，丰田于 2022 Tokyo Auto Salon 东京改装车展，就曾展演 bz4X GR Sport Concept 概念产品，以电动车 bz4X 为基础，改装为 GR Sport 版本，包含有 GR Sport 专属胎圈、刹车卡钳、专属识别铭牌、降车身高度以及 GR Sport 专属内饰配色等。

并且，在根据英国汽车媒体报道，丰田也考虑推出 GR bZ4X 高性能版本，据了解该项目已经成形，但目前尚不能对外透露，传闻 bZ4X 总工程师已与 GR 团队接触，不过还未有更多的信息，推测可能采用雷克萨斯 RX450e 的动力模块、或寻求其他动力方案。

诸如这些迹象，就不难判断，bZ4X的运动性能有其一定的基底，也确实在今天的赛道体验中，让笔者有了深刻体会。

这真是电动SUV应有的表现吗？

首先，你会觉得bZ4X的加速很快，比起厂家公布的零百加速为6.9秒而言，确实比数值更快了不少，此乃拜电机输出零延迟所达到的效果，这自然对于出弯时的再加速更有效率，而严格来说，bZ4X身为SUV的定位，但却让人感受到低重心所带来的沉稳效果，在高速入弯更让人有信心。

其次，驾驶bZ4X的节奏也必须跟燃油车有区别，当然，慢进快出的口诀仍不能忘，但bZ4X的车重达2吨，入弯前的刹车点要更为提前，并且得用更慢的车速入弯，不过bZ4X的刹车性能确实不赖，伴随着车头下沉，但车尾却保持着一定的跟进性，让连续弯道下的动态表现保持高度平衡，这是性能车的评断标准，而bZ4X这点没让人失望。

但是最令我感到意外的，却是轮胎，当天的试驾车采用韩泰的SUV电动车专用胎，严格来说并未偏向性能属性，但对于bZ4X这种高车重的车型来说，自然无法给予很性能的抓地性，但在高速过弯下，却又偏滑的十分线性且可控，十分难得，而这也让我在路线维持上，少了不少不安定性。

严格来说，bZ4X绝非定位在性能之上的电动SUV，但一定程度上的运动性能是绝对拥有，也比不少燃油车型更不失乐趣，我甚至有点觉得，今天如果后视镜出现的是86，它能在赛道上超越开着bZ4X的我吗？

活动现场，还展示了bZ3实车，此乃首次的线下展示，但由于还是试装车，甚至无法开启车门，所以我们仅对外观进行探讨。不难发现，与bZ4X相似的设计语言，其实更适合放在bZ3这款轿车上，更为低趴的车头确实带来更浓郁的运动感。

丰田表示，设计 bZ3 时以海洋中的锤头鲨为灵感，充满立体感的造型展现强烈生命力。顺畅车顶线条和突出的轮拱形成对比，不过别看 bZ3 样貌肌肉感鲜明，其风阻系数仅有 0.218 Cd而已。

透过玻璃，能看到bZ3 采用丰田的 Digital Island 数位岛信息娱乐界面铺陈，大型直立式触控荧幕成为车舱设计主角。驾驶能够透过中央荧幕调整控制空调、音响，甚至是尾门开启。数位岛的位置只保留最低程度的实体界面，像是中央旋钮还有电子驻车刹车开关。

目前尚未公布 bZ3 的详细规格数据，不过从工信部所提供的信息来看，应该会有 178 匹马力与 238 匹马力两种动力输出版本，车辆极速被限制在时速 160 公里。最大续航力可达 600 公里，电池组来自比亚迪，并声称 bZ3 所使用的电池在 10 年内的电池容量衰退不会超过 10%。bZ3 会先于中国制造与贩售，并且有望在 2024 年初进军欧洲市场，除此之外其他地区则还没有进一步计划透露。

写在文后：

向来造车与德系都偏保守的丰田等日系，近期随着bZ4X的推出，其实就能宣告过往的油改电车型将不复存在。以电动车所打造的全新平台，一如e-TNGA 架构打造的 BEV 专属平台，确实带来更为成熟的驾控感受，并且在今天的越野以及赛道上，bZ4X都拿出了不错的表现，辅以丰田多年来的口碑以及在电动车上的制造经验，或许，我们可以回归传统，买车时可以更放心考虑于传统老牌车企了。